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NOTICIAS DE BUCEO Y SUBMARINISMO

MARZO 2009

 

Fueron descubiertas 5 nuevas especies de caballitos de mar pigmeos

El caballito de mar pigmeo Walea (nombre que proviene de la isla en Sulawesi donde fue encontrado) es una de las cinco especies nombradas recientemente tras su descubrimiento en los arrecifes del Mar Rojo e Indonesia. Los cinco miden menos de 2,5 centímetros de alto y constan como uno de los vertebrados más pequeños que existen. El hallazgo fue realizado gracias a la aguda visión de un conjunto buceadores y fotografos que dieron con ellos.

Fuente: National Geographic

 

Atlas de los Océanos de National Geographic

Conocemos mejor la superficie de Marte y de la Luna que el fondo de los océanos. Calculamos que existen entre 10 y 40 millones de especies marinas y apenas tenemos 250.000 catalogadas. Protegemos el 12% de la corteza terrestre, pero las reservas marinas no llegan siquiera al 1% de esos 331.000 millones de kilómetros cuadrados que contienen la clave de la vida en el planeta.

La oceanógrafa Sylvia Earle se ha propuesto compensar todas estas carencias con Océano: un atlas ilustrado, posiblemente el compendio más ambicioso publicado hasta la fecha sobre la inmensidad azul.

Mano a mano con la divulgadora científica Linda K. Glover, con la asistencia de 27 expertos y todo el apoyo de la National Geographic Society, Sylvia Earle profundiza en los misterios de nuestros mares y pone sobre la mesa la gran paradoja: «El océano regula el clima y la temperatura, gobierna la química del planeta y es la espina dorsal de la vida en la Tierra.

Curiosamente, mientras el cambio climático ha inspirado la atención global, el papel de los océanos y su serio declive se han dejado de lado».

Al mar lo que es del mar. Esa es la misión en la que está embarcada esta singular oceonógrafa, responsable a la sombra de la postrera decisión de George W. Bush de crear la mayor reserva marina del mundo en el Pacífico (incluida la Fosa Mariana, el cañón subacuático a casi 11 kilómetros de profundidad).

Oceáno es una fascinante inmersión en todas las dimensiones del planeta líquido: del tiburón ballena dándose una banquete de plancton en aguas australiana, a las anémonas de las islas Salomón extendido sus sutiles tentáculos.

Todos los reinos de la vida acuática �medusas peine, esponjas barril, gusanos flecha, pepinos de mar� desfilan ante nuestros ojos en 170 luminosas imágenes, capturadas en gran parte por la propia Sylvia Earle durante sus 40 años de exploración infatigable.

Lo más sorprendente del mar es sin embargo lo que no se ve, esos microorganismos «capaces de mover montañas» y de los que dependen millones de especies, incluida la humana.

Un ejemplo: los prochlorococcus, pertenecientes al reino de las cyanobacterias y responsables, según Earle, de «una de cada cinco bocanadas de oxígeno» de los 6.700 millones de habitantes de la Tierra. Los científicos no han vuelto a mirar el mar de la misma manera desde que fueron descubiertos en 1986. Ahora se sabe que son posiblemente los organismos fotosintéticos más abundantes en la Tierra.

La fotosíntesis, ese milagro que transforma la luz solar en energía y alimento, es un fenómeno que obsesiona sobremanera a la oceonógrafa. Aunque se sabe que la luz solar penetra al menos hasta los 250 metros, se desconoce cuál es la profundidad máxima en la que las algas pueden seguir trabajando en beneficio de todas las especies marinas y terrestres.

El abismo. Sylvia Earle, que ostenta el récord de profundidad de una mujer en sumergible (mil metros), se siente poderosamente atraída por las tinieblas submarinas y por esos «destellos bioluminiscentes» que son posiblemente el sistema de comunicación más usado en el planeta.

Otra de las grandes aportaciones de Earle, inspiradora de la versión marina de Google Earth, es sin duda el gran despliegue de mapas, con mención de honor a Marie Tharp, la cartógrafa que más contribuyó a la visualización de los fondos marinos.

«¿Cómo será el futuro de los mares?», se pregunta Earle. «Nos queda tiempo, pero no mucho, para usar la maravillosa capacidad que tenemos los humanos para soñar o anticipar lo que venga en una década, un siglo o un milenio. Si elegimos el buen camino, viviremos en paz con nosotros mismos y con el mundo azul que nos sostiene».

Calentamiento

«El océano es tan grande y tan vasto que nada de lo que hagamos puede alterar su naturaleza�... Sylvia Earle se rebela contra esta idea bien arraigada y advierte en su libro cómo el impacto humano �desde las emisiones de CO2 a la plaga de los plásticos, desde la pesca al deterioro de las costas� está alterando la química de los mares y agravando el problema del calentamiento global.

«El agua de los océanos retiene hasta 1.000 veces más calor que la atmósfera», advierte Earle, «y el principal regulador del clima es la interacción entre las temperaturas y las corrientes de los océanos y la distribución global de calor».

La oceanógrafa recalca también la función de los mares como sumideros: «Desde el principio de la revolución industrial, la mitad de las emisiones de carbono por la quema combustibles fósiles ha sido absorbida por el mar. Y aunque una parte de dióxido de carbono es necesaria para la fotosíntesis, las cantidades excesivas están provocando la acidificación, que puede causar a la muerte de los corales, los moluscos, las larvas y multitud de organismos planctónicos responsables de la generación de oxígeno y que mantienen la tierra habitable para las especies marinas y terrestres, incluida la especie humana».

Fuente: elmundo.es

Nuevo libro sobre arqueología submarina:

Buceando en el pasado Amores, Carlos León
Fecha de lanzamiento: Febrero 2009

Un libro indispensable para reconstruir la historia de la navegación y el comercio marítimo a través de los restos arqueológicos diseminados por todos los mares. Una completa descripción de los naufragios más importantes de la historia, desde los barcos de la Edad del Bronce hundidos en el Mediterráneo hasta los grandes galeones españoles de la Flota de Azogues del siglo XVIII. Crítico con el trabajo de los buscadores de tesoros, el autor denuncia el expolio sufrido por gran parte de naufragios antiguos ante una legislación fácil de sortear. La obra mezcla la información histórica con el anecdotario de lo sucedido durante las campañas de prospección, e incorpora un diccionario de términos náuticos y de construcción naval antigua, así como ilustraciones. Un libro indispensable para reconstruir la historia de la navegación y el comercio marítimo a través de los restos arqueológicos diseminados por todos los mares. Carlos León es licenciado en Prehistoria y Arqueología por la Universidad Autónoma de Madrid. Buceador profesional, ha trabajado como arqueólogo del Museo Nacional de Arqueología Marítima y Centro Nacional de Investigaciones Arqueológicas Submarinas de Cartagena (de 1989 a 1993). Combina la actividad docente y divulgativa (artículos de investigación, libros y conferencias) con su participación en prospecciones arqueológicas y la dirección de diversos proyectos museográficos.


PVP: 19,90 €
ISBN: 978-84-670-3032-7
http://www.espasa.es/Buceando-en-el-pasado,Amores,-Carlos-Le%C3%B3n_2_1828

 

El Don Pedro aprueba el examen

El Secretario General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, Juan Carlos Martín Fragueiro, presidió el pasado lunes la reunión de la Comisión de Seguimiento para el Análisis y Estudio del hundimiento del buque "Don Pedro" que se produjo en Ibiza.

En la misma, se han presentado las conclusiones y recomendaciones de dos estudios encargados por esta Comisión de Seguimiento en relación con los riesgos de contaminación que puede suponer el pecio del buque para el litoral y el medio marino de Ibiza.

El estudio titulado "Plan de seguimiento de los efectos del pecio del buque Don Pedro sobre el medio marino" ha sido elaborado por el Instituto Español de Oceanografía (IEO) por encargo del extinto Ministerio de Medio Ambiente. Por su parte, el estudio sobre el "Análisis de riesgos de contaminación por el hundimiento del buque Don Pedro" ha sido realizado por la empresa noruega Det Norske Veritas por encargo de la Dirección General de Marina Mercante del Ministerio de Fomento.

Las conclusiones y recomendaciones más significativas a las que han llegado ambos estudios son:

- El hundimiento del buque no supone ningún peligro ni impedimento para la navegación u otras actividades marítimas.
- Hay un altísimo grado de descontaminación del pecio por lo que no existe indicación alguna de que el riesgo de contaminación justifique la remoción del mismo. En consecuencia, dejarlo en su situación actual se perfila como la estrategia más adecuada.
- Ha sido recuperada la totalidad de las mercancías declaradas como peligrosas, según los manifiestos de carga.
- Se ha recuperado prácticamente el 95% de los hidrocarburos. El resto se ha evaporado o ha sido recogido en la costa o en las tuberías del pecio.

Por otra parte, la Comisión de Seguimiento ha valorado positivamente las recomendaciones sugeridas en ambos estudios sobre la necesidad de realizar un Plan de Seguimiento en cuanto a los posibles efectos contaminantes del pecio así como la de marcar con boyas la zona del hundimiento para evitar cualquier actividad marítima-deportiva.

La reunión contó con la presencia de las conselleres de Interior y de Agricultura y Pesca, Mª Angeles Leciñena y MercAmer, y el Conseller de Medio Ambiente, Miguel Ángel Grimal del Gobierno Autonómico. También ha estado presente el Presidente del Consell insular de Ibiza, Xico Tarrés. Asimismo, participaron los Directores Generales del Instituto Español Oceanografía y de Marina Mercante. A la reunión también asistió el Delegado del Gobierno en Baleares.

 

SEA-DOO llega a España

Desde el 01 de Enero del 2009 Centurion Boats Iberica S.L. con sede en Ibiza es el nuevo distribuidor exclusivo para España de los Seascooters SEA-DOO.

La empresa Centurion Boats Iberica S.L. fue fundada para distribuir en Europa de forma exclusiva las famosas embarcaciones Americanas para Wakeboard y uso recreacional Centurion. Por sus altos conocimientos y años de experiencia en el mundo Náutico se les ha otorgado la distribución exclusiva para España de los Seascooters SEA-DOO.

Tras un cambio de fabricante y de distribuidores mundiales ha cambiado la calidad del producto, presentación, distribución y atención al cliente.El nuevo distribuidor (Centurion Boats Iberica S.L.) tendrá Stock de todos los modelos y recambios en todo momento. En sus almacenes se ha implantado un taller de pos venta, y se ha montado un sistema de Garantías que hace que el cliente final solo tenga que disfrutar de su Seascooter SEA-DOO.

NOVEDADES 2009

NORATIVA CE Y ROSH: Todos los Seascooters vendrán con estos certificados, indispensables para su venta legal en Europa.

GARANTIAS MEDIANTE NÚMERO RMA: Sistema de garantía que garantiza una reparación cómoda y ágil para el cliente.

DISEÑO: Tanto el diseño de las cajas como los materiales utilizados también cambiarán. Además, para mayor seguridad se incorporan 2 sensores de agua y desconexión automática del Seascooter SEA-DOO en caso de una entrada de agua.

NUEVOS: Para el 2009 se incorpora a la familia de Seascooter el “Aqua Ranger” y las motos de agua hinchables para adultos, capaces de alcanzar hasta 8,5 Km/h con 2 adultos (180 Kg.)

EXPOSITOR: Los agentes autorizados de los Seascooter SEA-DOO tendrían a su disposición un expositor en el que se muestra toda la gama de los Seascooters SEA-DOO.

ROLL UP BANNER: Esto es un banner auto-enrollable de 2 X 0,80 metros que muestra todos modelos y características técnicas.

DISTRIBUIDOR EXCLUSIVO PARA ESPAÑA:
Centurion Boats Iberica S.L.
Avda. San Juan de Llabritja, 25-33
07800 – IBIZA – Baleares - Spain
Tel. y Fax:  971 31 49 81
Mail: centurioniberica@mac.com
Web: seadooseascooter.com

Mercadillos Casco Antiguo

Las Tiendas Casco Antiguo especializadas en Buceo organizan en Valencia, en la calle Ayora 31, (6,7,8,9 y 10 de marzo 2009) y en Barcelona, en la calle Clot 131 (21,23,24 y 25 marzo 2009) sus ya tradicionales mercadillo de buceo, acercando un poco más la inmersión a todos.

Durante los días señalados se ofrecerán productos de buceo, nuevos a estrenar, a unos precios increíbles. Es una cita anual con material de primera calidad, nuevo a estrenar y de las marcas más representativas del sector con unos descuentos de hasta un 70%, destacando la amplia gama de trajes de neopreno, jackets, reguladores de alta gama, fotografía y video submarino, ordenadores, bolsas, aletas, accesorios y mucho más… todo ello asesorado por los mejores profesionales del sector.

El mayor Outlet de Buceo es el mercadillo Casco Antiguo, siendo la mejor oportunidad del año para completar o renovar el equipo de buceo con material totalmente nuevo, de las mejores marcas y con un precio increíble. Por las características del evento solamente se admitirá el pago en efectivo.

Para más información www.cascoantiguo.com o en el 96-382 25 65 o en el 93-265 90 74.

HORARIOS MERCADILLO C/ AYORA 31, VALENCIA.  (6,7,8,9 y 10 de marzo de 2009
- Viernes 6 Marzo (16h a 20h)
- Sábado 7 Marzo (9h a 20h)
- Domingo 8 Marzo (10h a 14:30h)
- Lunes 9 Marzo, (10h a 14h y de 16:30h a 20h)
- Lunes 9 Marzo, (10h a 14h y de 16:30h a 20h)

HORARIOS MERCADILLO C/CLOT 131, BARCELONA (21,23,24 y 25 marzo de 2009)
- Sábado 21 Marzo (9h a 20h)
- Lunes 23 Marzo (9 a 20h)
- Domingo 8 Marzo (10h a 14:30h)
- Miercoles 25 Marzo (9 a 20h)

 

Aparece en galicia la botella de un canadiense

Manuel muestra la botella que encontró en la playa de Sabón y el mensaje que había en su interior
En la misiva, escrita en inglés, cuenta lo normal para un niño de su edad y que tiene una hermana a la que quiere mucho, que le ponen demasiados deberes en el colegio.
Verano del 2008. Hace año y medio un niño de la provincia canadiense de Terranova escribió un mensaje en un papel. Lo metió en una bolsa que a continuación introdujo en una botella de plástico y lanzó al Atlántico con la ilusión de que llegase muy lejos. Febrero del 2009. Manuel Fernández Vila , pescador aficionado, tiene la costumbre de fijarse en todo lo que el mar escupe a la orilla, desde conchas de jibia a bollas «incluso alguna caña vieja», comenta. Cuando terminaba una jornada de pesca en Sabón le llamó la atención una botella con un papel en buen estado en su interior. El sueño de Thomas, que así se llama el muchacho de Canadá, se acababa de hacer realidad año y medio después, aunque por el momento no lo sabe.
Contestación pendiente. En la misiva, escrita en inglés, cuenta lo normal para un niño de su edad, que tiene una hermana a la que quiere mucho, que le ponen demasiados deberes en el colegio, que su madre tiene 45 años y es profesora y que su padre trabaja en el puerto. «Esta semana le voy a contestar porque esto es algo que ocurre una vez en la vida y seguro que al chaval le hace mucho ilusión», destaca Manuel, más feliz con su botella que si hubiese pescado un sargo o una robaliza de récord. «Soy muy curioso y siempre encuentro cosas en las rocas o en la orilla», apunta. Ahí tienen a Manuel con la carta que cruzó el charco de punta a punta. Thomas tardó 18 meses en incorporar a Manuel a su lista de amigos. Hubiese sido infinitamente más rápido hacerlo en el Facebook, pero mucho menos apasionante. ¿Qué dirá cuando reciba la contestación desde A Coruña?

 

MP3 acuatico Speedo

Speedo, marca líder en al ámbito acuático, ha sacado al mercado un reproductor MP3 que seguro que es uno de los que más éxito tiene entre todos esos fans de la música que no pueden estar sin ella ni en el agua.

El MP3 acuático de Speedo viene con memoria interna de 1 GB, creemos que más que suficiente para cuando nadamos o estamos haciendo deportes acuáticos. Lo interesante de este reproductor es que flota en caso de que se nos salga del bolsillo o lo dejemos salir de nuestras manos, con lo que si no tenemos mala suerte, no lo perderemos.

Los controles son muy básicos, pero en la piscina no nos vamos a poner exquisitos con esto. Lo importante es que funcionen. La autonomía es de 9 horas, que está muy bien, y el reproductor pesa solo 35 gramos. Lo podemos sumergir hasta 3 metros.

El reproductor MP3 acuático tiene un precio de 115 euros, y viene con funda de transporte incluída. Viene como es lógico con auriculares sumergibles y que se agarran bien al oído.

 

Las ballenas prehistoricas parian en tierra

Dos fósiles de ballena, una hembra embarazada y un macho de la misma especie, revelan que estos animales daban a luz en tierra.

Este nuevo hallazgo, realizado por una expedición de investigadores de la Universidad de Michigan en Pakistán, proporciona nuevos datos sobre cómo estos mamíferos pasaron de vivir en la tierra a hacerlo en el mar. Se estima que los restos tienen una antigüedad de 47,5 millones de años.

El equipo publica sus descubrimientos en la revista digital 'PLoS'.

"Cuando vi por primera vez los pequeños dientes pensé que habíamos encontrado una pequeña ballena adulta, pero al ir desenterrando el espécimen descubrimos costillas que parecían demasiado grandes para esos dientes. Al final del día me di cuente de que habíamos encontrado una hembra de ballena con un feto", explica Philip Gingerich, director de la expedición en el artículo publicado en la revista digital "PLoS".

Este es el primer descubrimiento de un esqueleto fetal de una ballena extinguida en el grupo conocido como "Archaeoceti" y representa una nueva especie denominada "Maiacetus inuus". Maiaceuts significa "madre ballena e Inuus era una diosa romana de la fertilidad.
El feto estaba dispuesto bocabajo para el parto, como sucede en los animales terrestres y no con las ballenas actuales, lo que indica que estos animales seguían dando a luz en tierra por aquellos entonces.

Otra pista que este hallazgo ofreció en la ciencia fue suscitada por el desarrollo conjunto de las dentadura del feto, que sugiere que los recién nacidos de esta especie estaban equipados para valerse por sí mismos al inicio de su vida.

El espécimen macho, de 2,6 metros de largo, fue descubierto cuatro años más tarde (2004) en los mismos lechos fósiles. Comparte las características anatómicas con la hembra pero su esqueleto, casi completo, es un 12% más grande y sus colmillos un 20% mayor, diferencias tan leves respecto al tamaño que apuntan que los machos de esta especie no controlaban los territorios o dirigían harenes de hembras.

Estos dientes indican que los animales vivían en el mar y probablemente iban a tierra sólo a descansar, aparearse y dar a luz, ayudados con cuatro patas modificadas para que sus pies tuvieran fuerza para nadar.

En comparación con fósiles de ballena previos, los de Maiacetus ocupan una posición intermedia en la distancia evolutiva que las ballenas recorrieron en su paso de la tierra al mar. Por este motivo, estos fósiles ofrecen nueva información sobre los cambios estructurales y de conducta que acompañaron esta transición.

"Los especímenes completos como estos son auténticas 'piedras Roseta' ya que proporcionan conocimientos sobre las capacidades funcionales y la historia vital de los animales extintos que no puede conseguirse de otra forma", concluye Gingerich.

 

El medio ambiente impulsa a una alemana a atravesar a nado el Pacífico costarricense

La alemana Renate Herberger, de 53 años y afincada en Canadá, pretende atravesar a nado toda la costa del Pacífico de Costa Rica con el objetivo de promover, tanto en ámbito nacional e internacional, la preservación de las especies marinas y la conservación del mar en general.

En rueda de prensa, Herberger explicó hoy que aprovecha "el don que tiene para nadar, para aplicarlo a una causa ambientalista", por lo que cruzará todo el Pacífico "tico", partiendo de Puerto Jiménez, al sur del país, y finalizando en la Bahía de las Salinas, al norte.

De esta forma, quiere luchar contra la desaparición de las especies marinas locales, como los tiburones y las tortugas.

En este sentido, la germana denunció que cada año se mata a unos 70 millones de tiburones para vender sus aletas, que se consumen en países orientales para hacer sopa.

Según relató, la travesía está programada del 17 de enero hasta el 31 de marzo y en todo este tiempo recorrerá 20 kilómetros diarios.

Durante el recorrido, la nadadora se alimentará a base de yogur, para no deshidratarse, y a las dos horas parará para almorzar.

No obstante, destacó que espera poder alimentarse y dormir gratuitamente en los poblados que se irá encontrado a lo largo del camino.

La alemana explicó que nadará mar adentro, a unos cuatro kilómetros, para evitar las salidas de los ríos, donde hay cocodrilos.

A lo largo de estos días, Herberger se encontrará con diferentes trabas, como por ejemplo, "las agua malas" (medusas), pero destacó que el problema principal "es de gestión, ya que cuesta encontrar una lancha para cada tramo del recorrido e inversores que financien el viaje y el coste de las lanchas".

"De hecho, el año pasado no pude finalizar esta misma travesía por un problema que tuve con una lancha", a sólo 80 kilómetros de la meta, recordó.

Aún así, la alemana se mostró optimista y aseguró que si no llega a Bahía Salinas no sentirá que haya fracasado, porque "lo importante es el camino recorrido, conectar con los seres del mar".

 

Mujer cruza el Atlántico a nado

Una nadadora estadounidense de 56 años se convirtió en la primera mujer en atravesar el Océano Atlántico a nado.

Jennifer Figge - de Aspen, Colorado - nadó durante 24 días desde las islas de Cabo Verde frente a las costas de África hasta Trinidad, en el Caribe.

La atleta emprendió su hazaña dentro de una jaula diseñada para protegerla de los tiburones. Figge, que originalmente tenía planeado llegar a las Bahamas, dice querer nadar ahora desde Trinidad hasta las Islas Vírgenes.

Según el corresponsal de la BBC en la región, Andy Gallacher, la nadadora soñó con atravesar el Océano Atlántico desde niña. Finalmente se lanzó al agua desde las islas de Cabo Verde el 12 de enero, para enfrentar olas de hasta nueve metros.

Ballenas y delfines

Cada día nadaba hasta ocho horas antes de regresar a la embarcación de apoyo. La tripulación le lanzaba bebidas energizantes a medida que nadaba, pero si el agua estaba muy agitada, los buzos se las llevaban directamente. Pudo ver ballenas piloto, tortugas, delfines, medusas, pero no se encontró con tiburones.

La hazaña de Jennifer Figge concluye diez años después de que el nadador francés, Benoit Lecomte, hiciera la primera travesía en solo por el Atlántico cubriendo 6.400 kilómetros en 73 días.

Figge esperaba nadar 3.380 kilómetros, pero fue desviada por el viento y la marea, llegando a Trinidad en lugar de las Bahamas.

 

Cuba busca selecto puesto en buceo global

Cuando Cuba aspira a convertirse en uno de los principales destinos de buceo del mundo, el anuncio del retorno de un tradicional concurso de fotos submarinas constituye hoy un espaldarazo a ese propósito.

En entrevista a medios de prensa, el asesor del Ministerio de Turismo de Cuba (MINTUR), Miguel Alejandro Figueras, refirió que para esos planes el país cuenta con más de 40 centros internacionales de buceo y están perfectamente definidos cerca de mil sitios de inmersiones.

Tales ideas llegan a propósito del anuncio de la realización del torneo “Fotosub Cólony 2009” previsto del 9 al 14 de marzo próximo en el hotel del propio nombre en la suroccidental Isla de la Juventud, evento que tuvo sus glorias en los años 60 del pasado siglo.

Por su parte, el también vicepresidente del Comité Organizador de FOTOSUB 2009 recalcó la voluntad de rescatar esa cita a partir de varios objetivos entre ellos relanzar esa plaza en el desarrollo del buceo.

El Hotel Cólony, con 77 habitaciones, está en la Carretera de Siguanea, muy cerca de lugares ideales para esta práctica.

 

Un buceador de la armada australiana atacado por un tiburón en el puerto de Sidney

Según informó ayer la cadena de radio australiana ABC al parecer un buceador de la armada de ese país que realizaba una inmersión en aguas interiores del puerto de Sidney ha sido atacado por un gran tiburón.
El buceador, herido con desgarros en el brazo, mano, y una de sus piernas, fué trasladado de urgencia a un hospital. Aún no se ha remitido parte oficial de su estado de salud.

El departamento de Defensa destacó que no se ha producido un ataque de tiburón en el puerto de Sidney desde hace al menos 12 años.

 

Un buceador trasladado a cámara hiperbárica en Cabo de Palos

Rescatado un buceador durante una inmersión en Cabo de Palos y trasladado a la cámara hiperbárica
El día 22 un hombre que practicaba el buceo en Cabo de Palos fue trasladado a la cámara hiperbárica de Practiser de Cartagena, después de sufrir una pérdida de conocimiento. Compañeros del buceador le sacaron del mar cuando comenzó a sentirse mal y le evacuaron antes de que perdiera el conocimiento.

 

Ibiza: Las empresas de buceo, satisfechas con la decisión de no reflotar el 'Don Pedro'

El presidente de la Asociación de Centros de Buceo de las Pitiüses, Jaume Torres, reconoció que el hecho de que no se vaya a reflotar el 'Don Pedro' es una buena noticia. «Dentro del mal ya hecho del hundimiento de un barco, con el riesgo que eso puede conllevar de chatarra bajo el agua y contaminación, que nosotros no negamos, puede ser un elemento más de cara a la promoción del buceo», señaló.

Torres también aplaudió que se tenga previsto regular la actividad de submarinismo en la zona, puesto que «cualquier regulación es necesaria y positiva». «Lo que no se puede hacer, como hemos dicho en otras ocasiones, es que vaya cualquier persona que desconozca cómo está la zona o no esté suficientemente preparada porque, si pasara algo, tendría una repercusión negativa para todo el sector», añadió.
A pesar de esta valoración positiva, Torres aseguró que el pecio «es un elemento más, no va a ser la panacea, por lo que los políticos no deben olvidar que hay que cuidar los fondos y hay que hacer más cosas para el buceo».

La Selección Catalana de Buceo de Competición, cuarta en la IX Competición Nacional Subacuática.

La Selección Catalana de Buceo de Competición de la Federació Catalana d’Activitats Subaquàtiques (FECDAS) disputó los días 14 y 15 de febrero la novena edición de la Competición Nacional Subacuática que es va celebrar a Valencia. Esta competición contó con la participación de los mejores grupos de buceadores de rescate de tota España. La Selección Catalana hizo una gran actuación consiguiendo la cuarta posición en la clasificación general, que contó con un total de 34 equipos. Esta competición es un open, una competición en la que pueden participar todos los buceadores, no solo los que son federados, y que ha sido una gran ocasión de entrenamiento para preparar el inicio de la temporada deportiva de Buceo de Competición de este año de esta joven selección, que solo cuenta con unos meses desde su formación, y que empieza como un equipo preparado y motivado.

 

Cruz Roja Almería crea el primer grupo de buzos de rescate de Andalucía

Almería será la primera de Andalucía y la segunda de España, por detrás de Cantabria, en contar con una unidad de submarinistas de rescate formada por un equipo de doce voluntarios profesionales que recibirán a partir de la próxima semana un curso de formación de 400 horas.

Según las previsiones que avanzó ayer el coordinador de Cruz Roja en Almería, Francisco Vicente, "el equipo estará listo para intervenir a finales del verano". Los patrones serán los primeros en recibir la pertinente formación, seguidos de los marineros y de los buzos.
El proyecto se enmarca dentro de los nuevos proyectos que Cruz Roja ha organizado para su puesta en marcha en 2009, entre los que también destaca la recuperación del grupo de Salvamento Marítimo (que ya existía hace años y que desapareció) que se unirá a las labores de los buceadores en operaciones de vigilancia y rescate en el mar. Como anunció Francisco Vicente, "en breve contaremos con la adquisición de una embarcación que será la herramienta principal de trabajo, junto con los medios humanos de los voluntarios".
El presidente de Cruz Roja, Carlos Jover destacó el "espectacular incremento" respecto al año anterior, de hasta un 50%, de las actuaciones del Plan de Empleo para los colectivos más vulnerables, algo que tiene mucho que ver con la situación económica actual. En total, según avanzó, "el año pasado se atendió a casi 45.000 personas entre mayores, inmigrantes, toxicómanos, discapacitados, menores o jóvenes, lo que supone un incremento del 30% respecto al año anterior". La mayor parte de los proyectos fueron destinados a las personas mayores, menores, jóvenes, inmigrantes y extranjeros.
El Plan de Socorros y Emergencias ha sido sin duda, el que ha protagonizado "las experiencias más fuertes vividas por Cruz Roja de Almería el año pasado", como la atención prestada a las madres que perdieron a sus bebés en la denominada patera de la muerte, o el accidente de Spanair cuando se activó otra de las ERIEs y 13 voluntarios se desplazaron a Madrid para prestar atención psicológica a las víctimas. "Almería es hoy en día la provincia mejor preparada para afrontar cualquier catástrofe. Disponemos de una nave, en el Sector 20, donde se almacena gran cantidad de equipamiento para atender a más de 20.000 personas"

 

El Pirineo oscense celebró las Jornadas Nacionales de Buceo Bajo Hielo

El balneario de Panticosa, y el ibón de Baños.fue el punto de reunión y donde se han llevado a cabo las prácticas de inmersión.

El curso impartido en los Pirineos ha sido de alto nivel. Entre los alumnos se encontraba personal del Grupo Especial de Actividades Subacuáticas (GEAS) de la Guardia Civil y de la Unidad Militar de Emergencia (UME) del Ejército.
Cuando se bucea bajo el hielo con ocho grados bajo cero de temperatura exterior hay que tener en cuenta algunas precauciones más que en el submarinismo de aguas templadas. Lo principal es el traje, que debe ser seco, es decir, que no permita en absoluto la entrada de líquido. Puede estar fabricado de neopreno, en cuyo caso se espesor será de unos siete milímetros, o ser del tipo trilaminado, una especie de lona fina que protege de las bajas temperaturas. También es importante incorporar un 'kit' de aguas frías al regulador de oxígeno.
La técnica varía con respecto al buceo en aguas templadas. Se parece algo, al buceo en cavernas, ya que en ambos es necesario contar con una larga experiencia y un buen conocimiento de los equipos específicos, así como disponer de un gran temple y un buen nivel en orientación subacuática. No hay que olvidar que el buceador entra y sale del agua por un pequeño agujero, y el resto del tiempo va por debajo del hielo, una capa compacta que es imposible quebrar. De ahí que esté prohibido adentrarse en el agua solo. Siempre hay que hacerlo en grupo y unidos por un cabo que alguien sujeta en la superficie. Existe incluso un código específico. «Un tirón significa que todo va bien, dos que necesitas más cuerda, y varios tirones consecutivos que te saquen de rápidamente del agua».

 

Suunto elegido marca de buceo del año por UK Diver magazine

Suunto, líder en ordenadores de buceo, ha sido elegido Marca de Submarinismo del Año 2006 por los lectores de la revista inglesa UK Diver magazine.


Por la primera vez en 9 años, se premió una marca que también está presente en otros sectores de actividad deportiva. Tercera en 2004 y segunda en 2005, Suunto logró la victoria en 2006.
Los buceadores de hoy son concientes de las opciones disponibles en el mundo del submarinismo. Ellos quieren saber más sobre los productos y servicios y con quién tratan. La reputación es la llave. La idea de los Diver Awards es que, la confianza de un número creciente de consumidores en una empresa, un producto o un sitio, despierte el interés. Los ganadores del premio serán tomados en serio por los futuros consumidores.
Con el objetivo de satisfacer al cliente, por seis veces en los tres últimos años, Suunto ha subido a las posiciones más altas del Producto del Año. "Recibir este premio era nuestro objetivo, a pesar de ser una marca que también está presente en otros sectores de actividad deportiva." dice John Sinclair, Director General de Suunto Diving UK.
Los lectores de Diver Magazine tuvieron que elegir a sus favoritos. Se premiaron cuatro categorías : instrumento de buceo, marca de submarinismo, centro de buceo y publicación de buceo.
Suunto, líder en ordenadores de buceo, sacó su millonésimo ordenador de buceo en Noviembre de 2005. Con la idea de crear un instrumento exclusivo para los buceadores más expertos, Suunto anunció el lanzamiento de su Suunto D9 más representativo integrado en una pulsera de titanio en Noviembre. Como excelente solución para trabajar, viajar y explorar las profundidades, el Suunto D9 Titanium es un ordenador de inmersión con descompresión completa, integración de aire y brújula digital.
Los nuevos Cobra2 y Vyper2 fueron presentados por primera vez, con el Suunto D9 Titanium. Diseñados para ofrecer el máximo de exactitud y facilidad de uso, los nuevos Suunto Cobra2 y Vyper2 se basan en las probadas posibilidades de sus predecesores y aportan una brújula electrónica, perfiles gráficos de inmersión, el algoritmo Suunto RGBM con parada profunda (Deep Stop) y manejo simplificado con cuatro botones. Ambas unidades son completos ordenadores de buceo con descompresión, con la ventaja añadida de la integración del aire en el caso del Cobra2.
Suunto fue fundada en 1936 y es líder en diseño y fabricación de instrumentos deportivos para entrenamiento, submarinismo, montañismo, senderismo, esquí, navegación a vela y golf. Sin dejar de lado sus raíces, Suunto es en la actualidad el mayor fabricante de brújulas del mundo. Valorados por su diseño, exactitud y fiabilidad, los instrumentos deportivos Suunto combinan la estética y funcionalidad de los relojes de muñeca con las posibilidades de los ordenadores específicos de los distintos deportes, para ayudar a deportistas de todos los niveles a analizar y mejorar su rendimiento. Suunto tiene su sede central en Vantaa (Finlandia), cuenta con más de 500 empleados en todo el mundo y distribuye sus productos en casi 60 países. La empresa es subsidiaria de Amer Sports Corporation con sede en Helsinki.
Para más información, póngase en contacto con:
Alastair Ansell, responsable de producto, Submarinismo
Suunto, Tfno. +358-9-875 870, correo electrónico: alastair.ansell@suunto.com
www.suunto.com; www.suunto.com/diving

 

Aletas todoterreno

Aletas para bucear y para caminar. Puedes andar con ellas gracias a una bisagra que posibilita plegarlas. En el agua vuelven a su posición aleta y proporcionan la maniobrabilidad necesaria para avanzar y contrarrestar las fuerzas de las corrientes. Se llaman Flipfins Navigator, cuestan 149 dólares ( 116 euros) y fueron galardonadas con el bronce a la mejor idea de diseño por la revista Business Week. Las aletas han sido probadas por profesionales de buceo, las Fuerzas Especiales, la Armada y buzos de rescate, ya que permite ir andando a los buceadores en la tierra, así como impulsarlos rápidamente a través del agua.
La aleta de buceo está diseñado para impulsar con rapidez y sin problemas los submarinistas en el agua. En tierra, sin embargo, las aletas pueden resultar problemáticas porque impiden desplazasrse rápidamente. Flipfins cambian de posición sin usar las manos, gracias al impulso que ejerce la hoja de la aleta. Esto hace que caminar, subir las escaleras de la embarcación y otro tipo de movimientos sean tan sencillos como llevar sólo escarpines.

 

Regulador A700 el "diamante" de Scubapro

Hace apenas unas semanas Scubapro Uwatec presentaba su nueva "joya", el regulador A700 bautizado con el solgan "como un diamante" en alusión a su esmerado proceso manual de fabricación y altas prestaciones, que lo convierten efectivamente en una joya que cualquier buceador deseará poseer.
Acompañado con cualquiera de las primeras etapas MK25 de pistón o la MK 17 de membrana, la nueva segunda etapa de Scubapro, presenta unos rendimientos espectaculares con unos precios que rondarán los 560 a 650 € dependiendo de la pimera etapa elegida.

La tecnología de válvulas de aire compensado reduce la resistencia a la inhalación al menor nivel posible, reduciendo el estrés y aumentando la seguridad del buceador.


Como características especiales el A700 presenta:

- Supera con creces los requisitos de la CE en cuanto a trabajo respiratorio, con resultados de 0,5 J/l. (Energía ocnsumida para respirar y exhalar con el regulador)

- Compactas dimensiones que le dan un peso ligero sin mermar la seguridad (65mm frente a los 7o mm del S600).

- Excelente rendimiento a cualquier temperatura y profundidad.

- Al estar fabricado integramente en metal se garantiza un perfecto rendimiento.

-El sistema VIVA (Ventury Initiated Vacuum Assist) con una nueva alineación hace que sea mas preciso en su funcionamiento y mas comodo.

- Una fabricación artesanal, de gran precisión.

- Exterior de cromo pulido.

- El regulador se entrega con un latiguillo de gran caudal para un suministro de aire impecable.

Se trata de un gran trabajo de la firma Scubapro, que en algo mas de tres años, ha creado efectivamente una joya del buceo.


Cómo se creó la segunda etapa A-700 contado por Scubapro
La segunda etapa A700 se creó con un objetivo claro: satisfacer las necesidades de los buceadores que demandan lo mejor de su regulador. El camino que recorrimos desde el abordaje del problema hasta su solución constituye una larga historia llena de personas y experiencias, tecnología y tradición, investigación y estilo.

El concepto nació en el año 2006, con la idea de aprovechar la conductividad termal excepcional del metal para crear una segunda etapa de regulador que fuera capaz de soportar las condiciones de inmersión más extremas.

La hipótesis inicial de utilizar sólo un componente de metal, incluso si éste hubiera sido uno muy importante como el alojamiento de la válvula, pronto se consideró insuficiente debido a las pretensiones del proyecto. Estudios posteriores demostraron que, para lograr resultados excepcionales, era necesario construir una segunda etapa completamente de metal.

Esto se convirtió en un desafío muy ambicioso, porque no supone simplemente el diseño de algo totalmente nuevo, sino que también implica enfrentar y resolver diversos problemas propios de la elección de un material tan noble como el metal. La vasta experiencia de SCUBAPRO ha demostrado ser una gran ventaja en este proyecto. Al ser una compañía que ha fabricado reguladores durante 40 años y que inició un proyecto tan exitoso con un regulador de metal, teníamos confianza en nuestra capacidad para resolver los desafíos involucrados en la creación de un regulador excelente hecho enteramente de metal.

En este punto, comenzamos a investigar cuáles eran las tecnologías y materiales más avanzados y modernos, incluyendo aquellos que se utilizan en la creación de los equipos exclusivos para la Armada de los Estados Unidos.
Sin embargo, las pruebas de laboratorio demostraron que el camino más seguro era optimizar cada detalle: cada uno de los componentes debía fabricarse utilizando la mejor tecnología que pudiera darle las características necesarias para asegurar unas prestaciones superiores.

Al mismo tiempo se realizaron estudios de aerodinámica interna y miniaturización, así como también desarrollos de diseño. Los prototipos, que en un comienzo eran sólo maquetas para evaluar el aspecto, se convirtieron en modelos y comenzaron a acumular horas y horas de pruebas en nuestros laboratorios de investigación. Esta enorme cantidad de datos se convirtió en un gran aporte para el proyecto, haciendo que el producto mejorara cada vez más hasta estar listo para la primera inmersión submarina.

En esta etapa ya no se trataba de datos y números, sin importar lo impresionantes que estos pudieran ser. Ahora estábamos hablando de qué es lo que experimenta el buceador, de la armonía que se crea entre el acto vital de respirar y la máquina que permite hacerlo bajo el agua. Las primeras inmersiones de prueba arrojaron resultados importantes: se habían alcanzado algunos objetivos, había que redefinir algunas cosas y pronto estábamos nuevamente en el laboratorio frente a la pizarra de dibujo (en realidad, una estación de trabajo de avanzada con CAD) para implementar algunas ideas nuevas sobre el desarrollo que se habían originado durante las pruebas en el agua.

Ahora sólo había que definir unos pocos detalles, pero la meta estaba clara y ya era hora de darle un nombre al proyecto. Este regulador nuevo se llamaría A700: A, la primera letra del alfabeto, marca su pico de excelencia, mientras que 700 es un número que se relaciona con y supera a los modelos recientes en la historia de SCUBAPRO como fabricante de reguladores. Su exterior sería de cromo pulido para destacar la solidez del metal. Una verdadera pieza maestra creada por las cuidadosas manos de un artesano y por la calidad y fiabilidad de los procesos de fabricación industrial más avanzados. Un aparato para respirar avalada por los organismos de homologación más estrictos del mundo para garantizar la seguridad. A700, una joya que debe admirarse por sus características bajo el agua y por su increíble belleza en la superficie".


Tecnologías utilizadas en la fabricación del A700
¿Cómo podemos obtener la carcasa de metal más ligera? ¿Cómo deberíamos fabricar esta carcasa de metal ligera para que sea fuerte y rígida? ¿Con qué tecnologías logramos las menores tolerancias? ¿Qué material asegura la menor fricción? ¿Y cuál es el material que tiene la mayor resistencia a la corrosión?
No hay una única respuesta para todas estas preguntas. Por el contrario, hay varias respuestas y cada una de ellas representa la solución óptima para cada pregunta. La sinergia que resulta al combinar estas respuestas es mucho mejor que la suma de las características de cada elemento en particular. El A700 proviene de la sinergia de estas tecnologías y materiales.

La fina capa de latón primero es embutida y luego se corta para obtener la forma de la carcasa y de la cubierta. Los aros forjados y mecanizados crean elementos estructurales fuertes y rígidos que garantizan superficies con un acople impecable y un sellado perfecto entre la carcasa y la cubierta. Los tubos extraídos forman la gran sección a través de la cual fluye perfectamente el aire que va hasta la boquilla. Los componentes que sostienen en forma segura al diafragma están colocados con tornillos Torx sellados por juntas tóricas. Los conductos internos de aire son torneados en tornos de control numérico a partir de varillas de latón sin baño. La carcasa está ensamblada a través del soldado manual de sus componentes. Luego, el modelo se prueba en forma precisa para verificar la exactitud de su tamaño y su resistencia a la presión, asegurando así la mayor calidad.

El acabado exterior fabricado en cromo pulido, crea una superficie espejada que destaca la riqueza del metal y a la vez lo protege de la corrosión provocada por el agua salada.

Los componentes internos, mecanizados para funcionar como un reloj, están fabricados con tecnopolímeros de baja fricción, acero inoxidable troquelado, diafragmas de silicona extremadamente delgados... cada pregunta tiene su respuesta.

 

Cressi presenta su regulador estrella, el Elipse Titanium

La marca de buceo Cressi Sub acaba de hacer público el lanzamiento de su 2ª Etapa de regulador Ellipse Titanium, Un regulador de última generación que se posiciona directamente en el vértice del mercado por sus características excepcionales.
Sus mínimas dimensiones (7x11 cms) unidas a la utilización de sofisticados tecnopolímeros y varios componentes en titanio macizo, permiten mantener su peso en valores excepcionalmente bajos.

Tecnológicamente vanguardista gracias a una serie de características inéditas (protegidas por siete patentes) que mejoran las prestaciones:

-Apertura de la caja a bisagra sin necesidad de herramientas.

-Membrana de gran superficie plegada en fuelle.

-Leva de suministro de gran brazo de palanca y mínimo rozamiento con el disco de la membrana a pesar del reducido tamaño de esta 2ª etapa.

-Válvula pivotante sin rozamientos que minimiza el esfuerzo inhalador.

-Elemento aislante específico entre la válvula y la carcasa para buceo en aguas frías.

-Posibilidad de extraer del cuerpo de la 2ª etapa el mecanismo sin desmontar ningún elemento.

-Cono de suministro en tecnopolímero para mayor durabilidad y posibilidad de sustitución.

-Conducto que canaliza el flujo de aire hacia la boquilla exaltando las prestaciones.

-Deflector Vénturi en la parte superior para regular la inyección del aire dependiendo de la situación.

-Reducidas dimensiones (7x11cm) y peso (155gr)

-El resultado es un regulador que suministra el aire con una suavidad y fluidez excelente, con una buena relación calidad/precio.


1ª etapa MC9 y MC9sc
Ellipse Titanium se suministra montado en la 1ª etapa la membrana sobrecompensada MC9.

Los espesores de las paredes del cuerpo se han optimizado para reducir al mínimo su peso (380gr.). Una funda de elastómero semiflexible protege la 1ª etapa de golpes y erosiones.

El asiento HP se ha realizado en acero inoxidable AISI 316 y es sustituible, en caso de deterioro, al realizar el mantenimiento.

La hipercompensación del mecanismo garantiza un ligero incremento de la presión intermedia a medida que desciende la presión de la botella. El regulador suministra por lo tanto su máximo nivel de prestaciones en la fase final de la inmersión, sin duda la más crítica.

El estudio de la circulación interna del aire y una cámara de distribución especial han permitido a niveles mínimos la caída de presión en respiraciones forzadas (0,5 bar), garantizando un uso con altas prestaciones en cualquier situación.

La MC9 dispone opcionalmente de un kit de aislamiento y anti-congelación SC (Sail Chamber) que aísla completamente la membrana y el muelle del contacto con el agua, convirtiéndola en idónea para operar en condiciones de temperatura extremadamente baja.

2 salidas HP y 4 LP.
Este regulador está disponible en versión INT (estribo) y DIN 300 bar. La rosca de la versión DIN se ha realizado en acero inoxidable en lugar de latón para garantizar una mayor resistencia en caso de caídas o golpes.

 

Mares premiada por sus chalecos de buceo por la alemana "Tauchen"

El equipo de expertos formado por 30 personas de la revista de buceo ‘Tauchen’ votó de nuevo: En cuestión de chalecos de buceo Mares recibe por octava vez consecutiva el codiciado trofeo del Delfín.
El trofeo fue entregado por la Redactora Jefe, Carolyn Martin y la Editora, Alexandra Jahr, durante la celebración de la feria internacional de deportes acuáticos Boot 2009 en Düsseldorf, al Manager de Ventas de Mares, Dusan Runjajic.

Según nota de prensa de Mares, "El premio ‘Tauchen’ es consecuencia lógica de muchos años de trabajo de desarrollo entorno a los chalecos".

Mares ha desarrollado numerosas patentes pioneras para jackets de buceo, como el sistema neumático Airtrim, el diseño de cámara de inflado Dragon, el diseño de bolsillos de lastre MRS Plus,...

 

El gran proyecto oceanográfico de Vigo da el primer paso

La Ciudad del Mar destinará 41.000 metros cuadrados de terrenos militares a usos científicos

La Ciudad del Mar, un proyecto para crear en Vigo uno de los mayores núcleos de investigación oceánica de Europa, ya tiene suelo, tras meses de incertidumbre por la falta de acuerdo entre las administraciones implicadas.

La Xunta de Galicia, el Ayuntamiento y el Consorcio de la Zona Franca de Vigo firmaron hoy un acuerdo por el que la Xunta adquirirá, por 18,5 millones de euros, unos 41.000 metros cuadrados antes destinados a usos militares.

El campus científico acogerá el Centro Atlántico de Investigaciones Marinas -un conglomerado de los centros de investigación marina del CSIC, el Instituto Español de Oceanografía y las universidades gallegas- y una base para los buques oceanográficos del Atlántico.

El proyecto se vio envuelto en polémica cuando una veintena de científicos del Instituto de Investigaciones Marinas de Vigo (CSIC) aseguró que era "pésimo" y "excluyente". Según el coordinador del CSIC en Galicia, Uxío Labarta, estas críticas se debieron a un juicio prematuro sobre un borrador apoyado por otros 60 investigadores del centro. "Lo importante es la recuperación para fines científicos de un espacio destinado a una operación urbanística", señala.

En la etapa del PP al frente de la Xunta, Zona Franca de Vigo compró el suelo al Ministerio de Defensa para construir viviendas y zonas comerciales, pero el proyecto se desestimó tras la llegada del PSOE al Gobierno gallego, en 2005.

 

Vía libre a que Gandia sea sede del Instituto Español de Oceanografía

El centro será el primero de la Comunitat Valenciana y compartirá investigaciones marinas con el Campus

El visto bueno de la Autoridad Portuaria de Valencia a que Gandia albergue un centro del Instituto Español de Oceanografía (IEO) acelera a velocidad de vértigo el proyecto que desde hacía tiempo se estaba gestando entre el Ayuntamiento de Gandia, el Ministerio de Medio Ambiente Rural y Marino y la Universitat Politècnica de València (UPV).

El centro oceanográfico se ubicará en los tinglados fruteros del puerto de Gandia y contará con un laboratorio de investigación que estudiará en profundidad las corrientes y todo lo referente a los mares y océanos, no sólo de España sino también a nivel mundial, según fuentes municipales.

Estas instalaciones realizarán trabajos científicos sobre los diferentes modos de vida acuáticos y sobre la contaminación marina.

El alcalde de Gandia, José Manuel Orengo, anunció que el Consell d'Administració de la Autoridad Portuaria de Valencia ofreció ayer su "pleno apoyo" para que la capital de la Safor tenga una nueva delegación del Instituto Oceanográfico de España.

Este importante centro tiene su sede principal en Madrid, pero también cuenta con espacios oceanográficos de investigación en Santander, Baleares, Málaga, Vigo, A Coruña, Murcia, Andalucía, Canarias y Gijón. En Cádiz también hay una Estación de Biología Pesquera que depende administrativamente del centro de Málaga.

El punto de investigación de Gandia contará con las últimas tecnologías y será el primero de esta envergadura que se habilitará en la Comunitat Valenciana.

Aparte de las salas de investigación hay que destacar los numerosos profesionales y expertos de toda España y de la Comunitat Valenciana que trabajarían en las cuestiones marinas. La máxima autoridad municipal, que asistió a la reunión del Consell d'Administració como consejero, remarcó que el Ayuntamiento de Gandia, la Universitat Politècnica de València y el Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino "estamos trabajando conjuntamente para que, muy pronto, el puerto de Gandia se convierta en un centro de investigación y estudio de los mares y los océanos".

Gandia ha presentado su candidatura "gracias al impulso del Campus de Gandia de la UPV y al instituto de investigación de la Universitat que acoge nuestra ciudad", subrayó Orengo.

El alcalde de este municipio considera que es "una oportunidad extraordinaria" que desde el puerto de Gandia se investigue "al más alto nivel" sobre todo aquello referido al mar y a los océanos en un momento en que las actividades tradicionales del mar, tan arraigadas en el distrito del Grau de Gandia, "están atravesando por una situación complicada".

La idea de que Gandia tenga un espacio de estas características planea desde hace años. En marzo del año 2007, la que fuera directora del Campus universitario, Manela Fernández, aprovechó la visita del entonces ministro de Administraciones Públicas, Jordi Sevilla, para trasladarle la idea de crear en la ciudad un centro de investigaciones oceanográficas.

Fernández explicó al ministro que la Escuela Politécnica Superior de Gandia (EPSG) mantenía un convenio con el Instituto Español Oceanográfico, pero le habló del interés que tendría para Gandia y para el campus la instalación de una sede de este organismo en la Ciudad Ducal.

Sevilla se comprometió durante este encuentro ante Fernández y el resto de representantes locales de sectores empresariales a trasladar la idea a la titular de Educación, Mercedes Cabrera Calvo-Sotelo.

Relaciones con el Campus

Las gestiones parecen haber fructificado. El actual director del Campus de Gandia, Pepe Pastor, se mostró ayer "muy satisfecho" con la autorización de la Autoridad Portuaria porque "termina de cerrar el círculo para poder formalizar el acuerdo de colaboración conjunto entre el Instituto Español de Oceanografía, el Ayuntamiento de Gandia y la Universitat Politècnica de València". Este "interesante" espacio, a juicio de Pastor, "nos va a dar una nueva dimensión en el campo estratégico de nuestro Instituto de Investigación de Zonas Costeras, que funciona en el Campus".

La sede de Gandia abrirá nuevos espacios para la investigación y "para nosotros será muy importante porque podremos compartir estudios y resultados y optimizar los recursos", argumentó el director del Campus de Gandia. Esto significa que la Escuela puede ampliar las áreas de estudio e investigación que se desarrollan en el Campus.

La delegación del Instituto Español de Oceanografía y el Instituto de Investigación de Zonas Costeras firmarán acuerdos de colaboración y crearán programas conjuntos para enriquecer los análisis.

Los dos organismos trabajarán en las siguientes líneas: la dinámica de ecosistemas marinos y el cambio climático; sensores y redes de sensores marinos; acústica submarina; técnicas de control, evolución y gestión de la sostenibilidad en acuicultura marina

En este sentido, l'Escola Politècnica Superior de Gandia puede convertirse en pionera en estudios marinos.

El Instituto de Oceanografía

El Instituto Español de Oceanografía es un organismo autónomo con personalidad jurídica y patrimonio propios, que depende orgánicamente del Ministerio de Educación y Ciencia.

Está clasificado como un organismo público de investigación, siendo su campo de actividad el estudio del mar y sus recursos. Según la Ley de Pesca Marítima de 2001, el IEO es el organismo investigador y asesor en relación con la política sectorial pesquera del Gobierno.

Las instalaciones del IEO tienen una amplia cobertura geográfica con una sede central en Madrid, ocho centros oceanográficos costeros, una estación de biología pesquera, cinco plantas experimentales de acuicultura, doce estaciones mareográficas y una flota de seis barcos de diverso tonelaje. Gandia, en breve, formará parte de este listado.

 

El MARM asume el control del Cachucho

Expedientarán a dos buques que utilizaban artes prohibidas.

El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, a través de la Secretaría General del Mar, asumió ya las tareas de control e inspección en el área marina protegida de El Cachucho, en Asturias, una vez ha entrado en vigor el reglamento comunitario. Dicho reglamento establece las normas en el ámbito pesquero relativas a la protección de este área marina.

Además, se expedientará a dos buques pesqueros con puertos base en Asturias y Cantabria que fueron localizados pescando con artes prohibidas de enmalle de fondo caladas. Los buques habían sido localizados por medios aéreos de la inspección pesquera de la Secretaría General del Mar el pasado 4 de febrero.

El área marina protegida de El Cachucho es una extensa zona a una distancia de 24 millas náuticas del litoral asturiano en la que se ha establecido una zona de protección mediante un acuerdo del Consejo de Ministros que, posteriormente, se remitió a la Comisión Europea para su tramitación y aplicación en unas aguas que, en el ámbito pesquero, son competencia de la Unión Europea. En el último Consejo de Ministros de Pesca de la UE, se constituyó a iniciativa de España el Area Marina Protegida de El Cachucho, que prohíbe la utilización de determinados artes de pesca.

 

Formentera reconoce su primer BIC

La institución protege el barco romano del siglo IV hundido cerca de la isla

El Consell de Formentera aprobó hace unos días en sesión plenaria la primera declaración de Bé d'Interés Cultural, BIC, el derelicto romano de Formentera. Es la primera vez que la Pitiusa Menor lo hace y en este sentido la vicepresidenta del Consell, Sònia Cardona, responsable de Cultura y Patrimonio, se sentía «orgullosa y satisfecha» de que Formentera pudiera declarar un BIC por primera vez desde su corta trayectoria histórica.

Se trata de un derelicto, una nave romana hundida a unos 75 metros de profundidad en la línea imaginaria que une Punta Pedrera en Formentera y Cap des Falcó en Eivissa. El proceso para su declaración como BIC lo inició la Comissió Insular d'Ordenació del Territori, Uranismoe i Patrimoni Historicoartístic, CIOTUPHA a mitades de 2007 al considerar que dicho pecio, nombre que se da a las naves hundidas, constituye un BIC dentro de la categoría de yacimiento arqueológico.

El pleno del Consell de Formentera aprobó por unanimidad la declaración de BIC de dicha nave ya que se trata, según el informe del Consell de Formentera, «un yacimiento subacuático identificable con facilidad, ya que se trata de un cúmulo de elementos arqueológicos en medio del fondo marino, en un punto aislado».

En mayo de 2007 la asociación Argo Maris hizo una serie de filmaciones del fondo y del yacimiento y mediante robots recuperó algunos objetos por encargo de la conselleria de Cultura i Patrimoni del antiguo Consell d'Eivissa i Formentera.

Dimensiones medias

Este estudio permitió determinar que la acumulación de ánforas ocupa un espacio aproximado de 12 x 11 metros mientras que en los alrededores los restos están mucho más dispersos por lo que parece el resultado de las redes de las embarcaciones de arrastre. Todo ello, según el informe del Consell «hace pensar en una embarcación de dimensiones medias según las naves que navegaban en su momento», pero del estudio se desprende que se trataba de una nave mercante y no de guerra o de otro tipo. Además las observaciones hechas mediante cámaras ROV, Remote Operated Vehicle, y gracias a los restos recuperados, hace suponer que se trata de una nave que se hundió en el siglo IV de la Era Cristiana.

Parece que el tipo de ánforas que existen en dicho derelicto pertenecen a dos tipos bien concreto, los procedentes de la provincia romana África, es decir una parte de la actual Túnez, y a Lusitania, en la costa del actual Piortugal. Sin embargo hay una pieza excepcional, de las extraídas, una caja cuadrada hecha con plancha de plomo cuya función sin embargo sigue siendo desconocida

 

Nueva regulación de Columbretes

La nueva regulación del MARM se basa en la información científica de la situación en que se encuentra la biodiversidad marina de esta reserva. En la tramitación de esta orden se ha consultado a la Comunidad Autónoma Valenciana y a los sectores afectados, recabándose también el informe del Instituto Español de Oceanografía. El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino publicó el pasado mes de enero en el Boletín Oficial del Estado, una Orden ministerial por la que se regula la reserva marina de interés pesquero de las islas Columbretes, y se define su delimitación y usos permitidos. La necesidad de ampliar, una vez más, la superficie protegida de la Reserva Marina de las Islas Columbretes está basada en la abundante información científica de que dispone la Secretaría General del Mar en relación con la situación en que se encuentra la biodiversidad marina de esta reserva que fue creada en 1990 y ampliada su superficie en 2003.

 

Rescatan a unos 200 delfines varados frente a la bahía de Manila

Unos 200 delfines fueron rescatados hoy tras quedar varados durante la madrugada en las costas de la región norte de Filipinas frente a la bahía de Manila, informaron las autoridades.

Decenas de pescadores y voluntarios trabajaron durante horas para empujar a los mamíferos hacia aguas más profundas para que no se asfixiaran, según el Departamento de Pesca y Fauna Marina (BFAR), Malcolm Sarmiento.

El fenómeno tuvo lugar cerca de la localidad costera de Pilar en la provincia de Bataan, unos cien kilómetros al norte de la capital, cuyo gobernador, Enrique García, inicialmente elevó a 500 la cifra de animales atrapados.

Tres ejemplares -dos hembras embarazadas y una cría de apenas un mes de vida- fueron hallados muertos a menos de un kilómetro de la costa con agua en sus pulmones, y uno de ellos quedó al parecer enzarzado en una red de pesca, según los científicos.

Finalmente, no tuvo que intervenir la Guardia Costera para sacar de allí a los animales, como había solicitado el gobernador.

El jefe del BFAR atribuyó el fenómeno a un probable maremoto de escasa magnitud pero que afectó a los sistemas acústicos de orientación de los delfines, que huyeron a aguas menos profundas para escapar del cambio repentino de presión.

"Si sus oídos son dañados, se desorientan y suben a la superficie, especialmente si le sucede al líder del grupo", explicó Sarmiento, quien confirmó que los tres delfines fallecidos tenían sus tímpanos perforados.

Estos sucesos no son extraños en Filipinas aunque más habituales en el sur del archipiélago, y hasta ahora jamás habían quedado varados tal número de delfines.

 

Especies idénticas que viven en ambos Polos sorprenden a expertos

Esta es la sorprendente conclusión a la que llegaron biólogos marinos que descubrieron que hay 235 especies exactamente idénticas en los océanos Ártico y Antártico

Washington. No es un viaje que se pueda hacer rápido. De hecho, les tomó varios siglos a algunos animales llegar de un extremo del mundo al otro.

Esta es la sorprendente conclusión a la que llegaron biólogos marinos que descubrieron que hay 235 especies exactamente idénticas en los océanos Ártico y Antártico, pese a que están separados por 11.000 kilómetros.

"Eso es mucho más que lo que se podría esperar", dijo Ron O`Dor, científico que participa en el Censo de Vida Marina, a la agencia dpa.

La ruta usada por moluscos pterópodos, gusanos y crustáceos consiste en enormes corrientes heladas de movimiento muy lento extendidas por el mundo en las capas inferiores de los océanos que conectan los dos Polos, explicó el biólogo Russell Hopcroft.

O`Dor, profesor de la Universidad de Dalhousie en Canadá, y Hopcroft, biólogo de la Universidad de Alaska en Fairbanks, integran un equipo de miles de investigadores que durante ocho años y medio recolectaron datos para intentar explicar la diversidad y distribución de la vida marina. Está previsto que el programa finalice en octubre de 2010.

En los pasados dos años, se puso atención especial en las regiones polares, como parte de un extendido Año Polar Internacional, que comenzó en 2007 y finaliza en marzo.

Sólo en la región antártica se recogieron muestras de un millón de sitios.

Hallar especies capaces de vivir en ambos polos es el "renacimiento de una idea histórica", dijo O`Dor.

Exploradores dibujaron en el pasado animales de ambos polos y sugirieron que eran iguales. "Pero no podíamos estar seguros acerca de la precisión de sus dibujos", indicó.

Además, los científicos tienen prejuicios en contra de la idea de que las especies son exactamente iguales debido a las diferencias físicas entre la Antártida y el Ártico.

En primer lugar, las aguas antárticas son mucho más extensas y tienen un rango mayor de exposición a la luz que el Ártico.

Además, el Ártico está cercado por masas terrestres, mientras que las aguas de la Antártida se desplazan libremente en los océanos Índico, Pacífico y Atlántico.

Hasta este estudio, los científicos creían que las únicas especies que podían mantener identidades exactas en los polos eran animales capaces de desplazarse a cierta velocidad, como las ballenas grises y algunas aves.

La verdadera sorpresa fueron esos pequeños invertebrados, los minúsculos caracoles, los gusanos y los crustáceos.

Ninguna de estas especies puede nadar muy rápido por sí misma, y por lo tanto generaciones de ellas viven y mueren mientras se desplazan de un polo al otro en las aguas heladas de las corrientes.

"No es un alto porcentaje de animales los que son capaces de vivir en estos lugares remotos", dijo a dpa Julian Gutt, científico del Instituto Alfred Wegener, en la ciudad alemana de Bremerhaven.

Pero esos pocos animales le darán en el futuro a los especialistas nuevas claves sobre la evolución.

Algunas de las especies que en principio se creía eran iguales resultaron ser dos especies separados tras realizar los análisis genéticos. Esto también les dio a los científicos una nueva mirada al desarrollo de la vida y el planeta.

"Podemos mirar al pasado y determinar hace cuánto tiempo se separaron esas especies", dijo Hopcroft. "Eso nos puede decir algo acerca de cómo estaba conectado el mundo".

Las especies polares fueron capaces de vivir mucho más cerca durante el último período glacial ocurrido hace 18.000 a 20.000 años, cuando las capas de hielo cubrían la mayor parte de la Tierra y conectaron las regiones polares.

"Ecológicamente, podría no parecer muy importante que esas especies similares son de hecho dos especies", indicó Hopcroft. Sin embargo, añadió que si el calentamiento global afecta a ambos polos y mata a especies similares, "de hecho dos especies y no una desaparecerán".

Algunas de las especies idénticas halladas tanto en aguas del Ártico como del Antártico podrían resultar ser bastante cosmopolitas, señaló Hopcroft.

"Es posible que no sólo vivan en ambos polos, sin que también vivan en las aguas profundas de los océanos".

Por el momento, los científicos no saben mucho sobre la vida en las profundidades marinas.

"No tenemos suficientes muestras", explicó Hopcroft. "El problema es que muy pocas personas están dispuestas a pasar gran cantidad de tiempo uno o dos kilómetros por debajo de la superficie del océano y colectar muestras".

 

Rescatan a un delfín mordido por un tiburón

El animal presenta graves heridas en la cabeza provocadas por la mordedura de un tiburón. El delfín fue capturado en Australia y trasladado a un centro donde recibirá la asistencia médica necesaria. Entre otros cuidados, se le suministrarán antibióticos, ya que las mordeduras de tiburones generalmente causan infecciones mortales.

 

Oceana y Fundación Biodiversidad proponen crear 25 nuevas reservas marinas

España necesita proteger 95.000 kilómetros cuadrados más de superficie marina para cumplir con los compromisos asumidos con Naciones Unidas, lo que significa multiplicar por 20 el área actual.

Para realizar el estudio se filmaron profundidades de 300 metros con robot submarino, lo que permitió descubrir especies desconocidas hasta la fecha.

Cuando apenas faltan tres años para que se cumpla el plazo dado por Naciones Unidas para la protección de, al menos, el 10% de la superficie marina mundial, España aún necesita aumentar rápidamente el escueto 0,5% de áreas protegidas con los que hoy en día cuenta. Para ello, será necesario un ritmo de protección de casi 65 km2 al día.

En un acto presidido por la Directora de la Fundación Biodiversidad, Ana Leiva, y el Director de Oceana para Europa, Xavier Pastor, se ha presentado hoy “Propuesta de áreas marinas de importancia ecológica: Atlántico Sur y Mediterráneo español”, un informe científico fruto de la investigación realizada por Oceana con el apoyo de la Fundación Biodiversidad. El estudio incluye 25 espacios marinos, la mayoría de los cuales no están protegidos, y que, dado su valor ecológico, Oceana propone para su protección.

La declaración de nuevas áreas marinas protegidas en lugares como el seco de los Olivos (Andalucía), las montañas submarinas del canal de Mallorca (Baleares), los cañones de Palamós y Creus (Cataluña), el seco de Palos (frente a Murcia) o el cabo de la Nao (Comunidad Valenciana), junto a la ampliación de zonas ya protegidas como Columbretes, Alborán o Doñana, son algunas de las propuestas realizadas por Oceana y que se incluyen en este estudio sobre más de medio centenar de lugares del Mediterráneo español y aguas atlánticas adyacentes.

“El trabajo realizado con un robot submarino y un equipo profesional de cámaras y fotógrafos submarinistas nos ha permitido obtener nueva información sobre importantes fondos marinos hasta ahora desconocidos”, comenta el biólogo marino Xavier Pastor. Oceana ha accedido a lugares que están a más de 300 metros de profundidad. Ello ha permitido identificar y estudiar jardines de gorgonias, campos de esponjas, bosques de algas, prados mixtos de fanerógamas, lechos de maërl y coralígeno, etc., así como el descubrimiento de esponjas carnívoras sobre dos montañas marinas españolas.

España cuenta actualmente con más de 5.000 kilómetros de aguas marinas bajo distintas figuras de protección, pero sería necesario aumentar esta cifra hasta alrededor de 100.000 km2. Según el Convenio de Biodiversidad de Naciones Unidas, con el objetivo de frenar la pérdida de diversidad biológica en los océanos, en el 2012, al menos el 10% de la superficie marina deberá estar protegida. Pero, según la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza, sería recomendable aumentar este porcentaje hasta un 20%-30% para cumplir este objetivo.

“No sólo es necesario la creación de nuevas áreas protegidas, sino también la ampliación de muchas de las existentes. Casi la mitad de los espacios marinos protegidos en España apenas alcanzan 1 km2 de superficie, lo que los hace poco eficientes para la conservación de determinados hábitats y especies”, indica Ricardo Aguilar, director de investigación y proyectos de Oceana en Europa y director de la campaña a bordo del catamarán de investigación Oceana Ranger.

El Gobierno español, a través de la Fundación Biodiversidad, fundación pública del Gobierno de España depdendiente del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, ha puesto en marcha un ambicioso proyecto, LIFE+ INDEMARES, que cuenta con financiación de la Comisión Europea, para estudiar nuevas áreas potenciales para su conservación. En este proyecto, en el que colabora Oceana, se van a investigar 10 áreas marinas, entre las que se incluyen varias de las mencionadas anteriormente, para solicitar su protección a través de su incluisión en la Red Natura 2000. No obstante, todavía se necesitarían nuevas zonas y más superficie protegida para contribuir a los objetivos internacionales.

Por este motivo, Oceana, con la colaboración de la Fundación Biodiversidad, está analizando fondos marinos en todas las aguas españolas para poder presentar una red de espacios protegidos más completa que incluya una mayor diversidad de ecosistemas, hábitats y especies marinas.

En el Mediterráneo español, Oceana ha realizado inmersiones en más de medio centenar de localizaciones, recopilándose más de 160 horas de filmación y 3.000 fotografías submarinas.

 

El IEO detecta un calentamiento local muy acentuado del agua del mar en Galicia y el Cantábrico

Se ha comprobado gracias a los registros de la campaña RadProf0209, que finalizó el pasado sábado 14 de febrero

La campaña RadProf0209, que finalizó el pasado sábado, 14 de febrero, ha constatado un calentamiento local muy acentuado de la columna de agua del mar, especialmente en los primeros 1.000 metros desde principios de los 90 (0.3º C en 15 años) en Galicia y el Cantábrico.

Según la información facilitada hoy por el Instituto Español de Oceanografía, y recogida por Europa Press, gracias a la periodicidad de los datos tomados los últimos años, se ha podido precisar ciertos procesos con mayor detalle, comprobando cómo la secuencia de años cálidos con eventos fríos en 2005 y 2006 han tenido como resultado una inyección de calor hasta niveles intermedios de 300-500 metros, o cómo las propiedades de las aguas a niveles en torno a 2.000 metros fluctúan de acuerdo a los cambios meteorológicos en su remota región de origen, el Mar del Labrador.

El IEO explica que el frío invierno que estamos padeciendo ha producido una fría y profunda capa de mezcla, con mas de 250 metros tanto en el Oeste de Galicia (radial de Finisterre) como en el Mar Cantábrico, con temperaturas superficiales en algunos casos inferiores a 12º C.

Ahora se va a efectuar un cercano seguimiento de las condiciones oceanográficas en el próximo mes del Radial de Santander, así como tras el refondeo de la boya AGL, tras su desgajamiento de la posición de fondeo por el temporal del 24 de enero en el que registró una ola de mas de 26metros. Según el IEO, el análisis detallado de la campaña que se realiza estos días pondrá al día la secuencia de cambios en Cantabria.

CAMPAÑA RADPROF0209
La campaña RadProf0209 finalizó el sábado 14 de febrero con sus objetivos principales cubiertos, aunque ha tenido que reducir una buena parte del muestreo previsto debido a las condiciones meteorológicas, teniendo que realizar arribadas forzosas en Coruña, Santander y Gijón.

El objetivo de esta campaña es mantener un sistema observacional que evite la pérdida irrecuperable de información climática potencialmente crítica durante los próximos años, con la ambición de que en el futuro se establezcan planes de monitorización permanente como parte de una estrategia nacional de observación del clima.

En estas campañas se muestrean las propiedades físico-químicas de la columna de agua (temperatura, sales disueltas, oxígeno, carbono, nutrientes) y algunas medidas relacionadas con el plancton a lo largo de tres transectos, en Finisterre, Ortegal y Santander.

Esto se hace tanto a partir de sondas con sensores electrónicos como con la recogida de muestras de agua de diferentes niveles. También se despliegan en Finisterre y Santander dos líneas de correntómetros (un equivalente a veletas y anemómetros submarinos que se dejan sumergidos grabando datos a lo largo de un año)El muestreo se complementa con medidas directas de las corrientes marinas a lo largo del recorrido.

ANTECEDENTES
Según explica el IEO, el océano es un componente principal en la regulación del clima global, pero debido a lo caro y dificultoso que es medir en el mar, el registro histórico es mucho mas reducido que el de la atmósfera.

Durante el siglo XX se consiguió dar una descripción general de las propiedades del océano (temperatura, sales disueltas, corrientes etc.) y el incremento de las observaciones en las últimas décadas ha permitido observar tendencias al calentamiento generalizado.

Sin embargo, no existen programas de observación ni redes de medida permanentes del océano similares a los de la atmósfera, así que los registros de que se dispone son un conjunto de resultados de diferentes proyectos con objetivos específicos y de duración limitada.

En un contexto de cambio climático, la comunidad científica internacional viene pidiendo el establecimiento de programas coordinados de monitorización permanente del océano, entre otros motivos porque estudios teóricos serios indican la posibilidad de cambios bruscos en el sistema de circulación oceánica.

Los programas de monitorización a medio-largo plazo a escala de cuenca oceánica suponen la única herramienta para poder decir cual es la situación y la variabilidad normal del océano-clima y poder saber si algo cambia de manera anormal y si tales cambios podrían estar debidos a la propia acción del hombre.

España tiene una situación privilegiada para monitorizar regiones clave, pues tiene acceso directo desde sus costas a la cuencas del Atlántico Noreste, la Cuenca Canaria y el Mediterráneo Occidental, además del paso del Estrecho de Gibraltar. En el caso del Golfo de Vizcaya, la plataforma continental es tan reducida que podemos monitorizar una columna de agua de unos 5.000 metros de profundidad a pocas millas de la costa.

 

Nadar entre medusas que no pican gracias a un fenómeno de la evolución en Palau

Los pequeños organismos buscan el calor de los rayos del sol y se colocan cerca de ellos, sorteando las sombras que crean los árboles, debajo de los cuales nunca se encuentran medusas

Zambullirse en un mar de medusas parece una temeridad, pero en una laguna marina de Palau puede hacerse sin miedo a sufrir picadura alguna, pues la evolución de la especie ha mutado las células de su mecanismo de defensa.

En un fenómeno único en el mundo y una de las mayores atracciones turísticas de esta diminuta nación insular del Pacífico, hasta niños pequeños nadan entre los habitualmente letales animales, pero apenas notarán un leve cosquilleo incluso si un tentáculo les roza los labios, según pudo comprobar Efe.

Situada en la región de Peleliu al suroeste de Palau, la popular "Laguna de las Medusas" es de agua salada pese a estar separada del mar por las gruesas paredes de piedra caliza de un islote, pero éstas tienen pequeños surcos a través de los cuales penetra el salitre y sus nutrientes.

La "charca" fue formada hace unos 15.000 años, cuando el gradual movimiento de las placas tectónicas provocó que el espacio se cerrara y atrapara allí a los invertebrados, que hasta entonces eran cazados por su tradicional enemigo, la tortuga marina.

Sin embargo, los reptiles pudieron escapar de la transformación geológica y así las medusas se quedaron sin su depredador natural, explica la estadounidense Laura Martin, investigadora del Centro Internacional para la Conservación del Coral.

Poco a poco, esa circunstancia fue restando potencia a sus toxinas hasta el punto de que ahora son tan débiles que sólo causan daño a los microorganismos del plancton del que se alimentan.

Además, las medusas, pertenecientes a una subespecie exclusiva de la laguna, fueron multiplicando sus números hasta por encima de los diez millones en una laguna de apenas doce hectáreas de extensión y unos treinta metros de profundidad.

Eso fue hasta 1998, cuando casi todas murieron por el drástico aumento de la temperatura del mar que causó el fenómeno de El Niño.

Sin embargo y en lo que es considerado por los científicos un auténtico milagro de la supervivencia, las medusas se recuperaron y en una década repoblaron por completo el lugar.

Durante el día, los pequeños organismos buscan el calor de los rayos del sol y se colocan cerca de ellos, sorteando las sombras que crean los árboles, debajo de los cuales nunca se encuentran medusas.

Por la noche, descienden a mitad de profundidad, donde habitan las bacterias que filtran las secreciones de las algas del fondo, la habitual "cena" de las medusas, de color anaranjado y que nadan pulsando sin cesar.

En el lecho no hay oxígeno sino un contenido altísimo de anhídrido sulfhídrico, inofensivo para las bacterias pero altamente venenoso para las medusas y el ser humano, y que da al agua una tonalidad roja que contrasta con el verdoso de la superficie.

La extrema toxicidad del azufre lleva a que esté totalmente prohibido bucear con aire comprimido en la zona, pese a que la isla está rodeada por varios de los mejores lugares del mundo para practicar el submarinismo, otro de los grandes reclamos de Palau.

"Es muy peligroso, podría estallar tu tanque si tiene un escape, o ser envenenado a varias horas de distancia en barco de cualquier hospital", advierte a Efe uno de los guardas del parque natural.

La adaptación al medio de las medusas recuerda a la de las aves pinzones que Charles Darwin introdujo a finales del siglo XIX en las Galápagos (Ecuador) para demostrar su teoría sobre la evolución de las especies.

El científico inglés lo logró, pero a cambio rompió el equilibrio del ecosistema de manera artificial, al contrario del caso del archipiélago en Micronesia, donde el cambio fue natural y gradual, según los científicos.

La ex colonia española de Palau, una pequeña república insular de apenas 20.000 habitantes localizada unos 800 kilómetros al este de Filipinas en el Pacífico Sur, vive fundamentalmente del turismo tras alcanzar en 1994 su independencia formal de Estados Unidos.

 

Un extraño pez con la cabeza transparente

El pez fue fotografiado a una profundidad de entre 600 y 800 metros gracias a un robot submarino.

Fíjese en esta increíble imagen. Usted pensaría que está delante de un extraterrestre. ¿No es así? Tiene la cabeza transparente: se le ve el cerebro, y además, contiene dos esferas verdes que brillan en la oscuridad. Pero en realidad se encuentra ante un curioso pez con la cabeza trasparente.

En realidad, esas esferas son las lentes de unos ojos extrañísimos que tienen forma de barril, al ser de forma tubular. La cabeza de este extraordinario animal está rellena de un fluido. Y aunque nos parezca que este pez nos está mirando de frente, en realidad las lentes verdes nos indican que está mirando por encima de su cabeza, en vertical, en busca de alimento.

¿Y los ojos?, se pregunta. ¿No se trata de esas dos aberturas negras que están por encima de la boca? Pues no. Se trata de unos órganos olfatorios llamados "nares" que serían análogos a los agujeros de nuestras narices.

Esta imagen, perteneciente al prestigioso Instituto de Investigación del Acuario de la bahía de Monterrey en California (MBARI, siglas en inglés de Monterrey Bay Acuarium Reserach Institute) en realidad es la respuesta a un misterio que duraba medio siglo y que rondaba a esta extraordinaria criatura, que desde luego no es un extraterrestre, aunque podría muy bien pasar por él. Macropinna microstoma, un pez de las profundidades

Su nombre científico es Macropinna microstoma, es un pez de las profundidades, y se pensaba que esos tubos fijos no podían moverse. El oceanógrafo Bruce Robinson ha mostrado que pueden rotar hacia adelante, gracias a una asombrosa película que ha podido "capturar" el comportamiento de este pez.

Los ojos en forma de barril se encuentran en otras formas de peces que pasan su vida posados en el cieno de las profundidades, y se han adaptado para registrar la más mínima brizna de luz que delate una silueta de laguna presa potencial que pase por encima de ellos. En Macropinna el asunto es bien diferente. El pez fue fotografiado a una profundidad de entre 600 y 800 metros gracias a un robot submarino.

El primer hallazgo de Robinson fue descubrir que la cabeza transparente estaba rellena de un extraño fluido que rodeaba los ojos, una intrincada adaptación que desaparecía cuando estos peces eran traídos a la superficie por culpa de la diferencia de presión. Robinson observó en el video del robot que el pez podía mover los ojos tanto vertical como horizontalmente, y además, tuvo la suerte de conservar al animal al menos durante unas horas en el acuario del barco de investigación para confirmar este hallazgo.

"Suspendido" en las aguas

El pez se alimenta de medusas y tiene un portentoso sistema digestivo para poder tragárselas. La mayor parte del tiempo lo pasa "suspendido" entre las aguas y no en el fondo, con el cuerpo moviéndose en horizontal, pero con los ojos mirando hacia arriba, como si fueran un par de periscopios de un submarino.

Una vez que detecta la presa, el pez cambia la dirección y nada hacia arriba para embestirla, pero para ello coloca sus ojos en posición horizontal mientras sucede el ataque, consiguiendo un perfecto campo de visión. También es probable, según Robinson, que el pez se alimente no sólo de las medusas, sino de los organismos que quedan atrapados en sus tentáculos.

 

Ecologistas piden la protección de los corales del Cap de Creus (Girona)

El grupo WWF pidió hoy que se proteja el Cap de Creus (Girona) debido a la presencia del coral Lophelia pertusa en este enclave, descubierta en 2006.

En un comunicado, el grupo concretó que esta especie coralina tiene "importancia mundial" porque ofrece estructuras tridimensionales a modo de bosque sumergido y en donde se refugian numerosas especies, algunas de gran interés comercial como la langosta, la gamba, el pulpo, la merluza o el congrio.

Por ello, el buque oceanográfico García del Cid ha zarpado desde Palamós (Girona) con investigadores del Instituto de Ciencias del Mar de Barcelona-CSIC, para estudiar la plataforma continental y la cabecera del cañón submarino del Cap de Creus.

Esta expedición ayudará a completar la información necesaria para proteger el cañón, ya que se trata de uno de los 20 paraísos señalados por WWF debido a su importancia ambiental y a su carencia de protección.

 

Masacran doscientos millones de tiburones anualmente

El problema de la pesca de tiburones es especialmente sangrante, teniendo en cuenta que existe una lucrativa industria en torno a la aleta de tiburón -muy cotizada en la gastronomía asiática.


Los océanos han evolucionado durante centenares de millones de años con los tiburones como súper predadores. Por ello, su pérdida afectará drásticamente a la salud de los océanos que contienen el 90 por ciento de la biomasa viviente del mundo y son fuente primaria de alimento para más de cuatro mil millones de personas.
Hace unos 450 millones de años, los tiburones y los humanos compartían un ancestro común, haciendo de los tiburones nuestros primos distantes.
El Profesor Asociado Byrappa Venkatesh investigador principal en el Instituto de Biología Molecular y Celular en Singapur junto con su equipo determinó que los conjuntos de genes en los cromosomas, así como su secuencia genética concreta, son "altamente similar en los genomas de los tiburones elefante y los humanos".
Los tiburones y los humanos comparten ciertos procesos bioquímicos y fisiológicos.
Debido a que los tiburones son los seres vivos más antiguos con una columna vertebral, los estudios sobre ellos podrían revelar cómo evolucionaron los humanos y otros mamíferos.
Evolución y caraterísticas
Hay más registros fósiles de tiburones, que de dinosaurios.
La mayoría de tiburones y rayas son de crecimiento lento, se reproducen tarde y tienen pocas crías. Estas características biológicas los convierten en criaturas muy vulnerables a la presión pesquera.
Los tiburones poseen al menos siete (y quizás ocho) sentidos. Otra característica es que carecen de vejiga natatoria razón por la cual no pueden flotar.
Los tiburones no pueden masticar, por eso cortan grandes trozos de su presa y los tragan enteros.
Un grupo de investigadores de la U. de Tampa en Florida, USA, reveló que tienen una mordida débil en proporción a su tamaño. En comparación con los leones y los tigres, los tiburones tienen menos poder de quijada, pero prevalecen en el mar gracias a su gran mandíbula, destaca el estudio publicado en la revista Physiological and Biochemical Zoology.
Conservación y depredación
La Unión Mundial para la Naturaleza (UICN) ha advertido que once especies de tiburones pelágicos, que viven en alta mar, de las treinta que se conocen están en peligro de extinción. Según la UICN el 21% está amenazado en el mundo y el 42% en el Mediterráneo.
En el Océano Atlántico, por ejemplo, el 85% de las poblaciones de tiburones ya han sido pescados, y en el Océano Pacífico se estima que 25% de las poblaciones originales han sido eliminadas de su hábitat natural.
Se debe terminar con la masacre de hasta 200 millones de tiburones que se capturan anualmente en los océanos del mundo.
La peor matanza
La carne del tiburón vale poco, pero ocurre lo contrario con su aleta, esta es usada para preparar una sopa que es símbolo de estatus en China y otros países asiáticos. Los pescadores las cortan y devuelven vivo el animal al agua, que muere desangrado.

Aleteo de tiburones / Ecuador
Cada año miles de toneladas de aletas de tiburón son enviadas a los mercados de Hong Kong, Taiwán, Singapur, Japón y China principalmente.
Estadísticas
Los tiburones sólo matan a cinco personas cada año y en los últimos años, han muerto más personas por accidentes relacionados con caballos, o por ataques de abejas, avispas, perros y arañas que por ataques de tiburones, y por accidentes de tráfico pierden la vida 1,2 millones de personas al año en el mundo.
Jugando con los números, desde 1530, o sea en 429 años ha habido 2203 ataques de tiburones y sólo 473 han sido ataques fatales; 4.7 ataques por año.
La probabilidad de sufrir un ataque de tiburón es de 1 entre 11.5 millones, según el Fichero Internacional de Ataques de Tiburón -ISAF-.
Protegerlos legalmente
El ministro francés de Pesca, Michel Barnier, explicó en una rueda de prensa que "toda la pesca directa del tiburón será prohibida en 2010".
El Ministerio de Asuntos Agrarios de la Provincia de Buenos Aires despidió el 2007 con la publicación de la Disposición 217 de la Dirección de Desarrollo Pesquero, la cual establece para la pesca deportiva, la devolución obligatoria de los grandes tiburones que habitan a lo largo de la costa atlántica: escalandrún (Carcharias taurus), bacota (Carcharhinus brachyurus), gatopardo (Notorynchus cepedianus), cazón (Galeorhinus galeus) y tiburón martillo (Sphyrna spp.), "quedando estrictamente prohibida la captura con sacrificio de los mismos". Más información ASOCIACIÓN ÑANDE YBÝ - NUESTRA TIERRA - http://www.nandeyby.org/
Los representantes de los distintos gobiernos deberían tomar nota de las sombrías advertencias que se formulan y proteger a los tiburones con legislación específica a nivel internacional, regional y nacional.

Conclusión
El control de la pesca ilegal de tiburones es difícil porque no hay restricciones en aguas internacionales.
Hay planes pero pocas acciones para la conservación de los tiburones.
Los tiburones necesitan de nuestra ayuda y no podemos empujarlos al borde de la extinción.

* Vicepresidente / Asociación Amigos de los Parques Nacionales - AAPN -
Experto Comisión Mundial de Áreas Protegidas - WCPA - de la UICN.
Red Latinoamericana de Áreas Protegidas - RELAP - Coordinador Dpto. de Áreas Protegidas de Asoc. Ñande Ybý - Nuestra Tierra.

 

Aparece flotando en aguas de El Hierro un calamar gigante

Desde hace varios días vecinos de El Hierro han visto flotando en aguas cercanas a la isla a un calamar de grandes dimensiones.
Miembros del Instituto Español de Oceanografía desplazados a la isla, han informado de que, tras analizar el ejemplar, han llegado a la conclusión de que se trata de un calamar gigante de la especie ' Architeutis ' .

 

Estados Unidos protege su zona ártica de la pesca industrial

Casi 518.000 km² de aguas estadounidenses del Ártico se cerrarán a la pesca industrial para aliviar los efectos del cambio climático en sus ecosistemas


Oceana ha trabajado durante años desde su base en Juneau (Alaska) para conseguir esta prohibición

El Consejo de Gestión Pesquera del Pacífico Norte (NPFMC), organismo dependiente de Estados Unidos, ha decidido impedir la expansión de la pesca industrial en todas las aguas de Estados Unidos al norte del estrecho de Bering. Este paso, que representa una de las mayores medidas preventivas en la historia de la gestión pesquera, aliviará la presión ejercida sobre los ecosistemas oceánicos por el cambio climático. El área protegida es de casi 200.000 millas cuadradas, unos 518.000 km2, una superficie similar a la de España.

“Esta decisión marca el comienzo de una nueva era para el Ártico. Hasta ahora nos hemos dedicado a agotar primero los recursos de una zona para tratar luego de recuperarla. Ahora, estamos primero pensando en las consecuencias de nuestras acciones antes de llevarlas a cabo”, comenta Xavier Pastor, Director Ejecutivo de Oceana en Europa. “La decisión del Consejo libera al Ártico de una tensión crítica, ya que una actividad industrial pesquera en esta zona podría tener un efecto catastrófico en el resto de los ecosistemas. Por ello, exigimos a las industrias de transporte y perforación que sigan el ejemplo del Consejo".

El cambio climático provoca que el Ártico se caliente el doble de deprisa que el resto del planeta, lo que conduce a una drástica reducción del hielo marino y a otros cambios potencialmente catastróficos para sus ecosistemas. La pérdida del hielo marino no sólo amenaza al Ártico, sino al resto del planeta, ya que el Ártico desempeña un papel crítico en los patrones climáticos de todo el globo.

Además, el derretimiento del hielo marino abre las aguas que antes estaban cubiertas por hielo a nuevas actividades industriales. Los científicos, los conservacionistas y las comunidades locales del Ártico han expresado su preocupación porque temen que las alteraciones añadidas por actividades industriales como la pesca comercial de gran envergadura, los puertos comerciales o las plataformas de gas o petróleo puedan devastar los ecosistemas de la zona.

“El Ártico es el reflejo de lo que sucede en el planeta. Debemos darnos cuenta de que, en realidad, todos nos encontramos encima de una fina placa de hielo”, señala Jim Ayers, Vicepresidente de Oceana en el Pacífico y Alaska. “El océano Ártico es un entorno singular y resulta vital para los habitantes de la zona y para la salud de la Tierra. El NPFMC está mostrando el camino hacia un enfoque preventivo con base científica y esta acción —la más importante de este tipo— es un modelo de gestión”.

La medida del Consejo no afecta, sin embargo, a la pesca artesanal tradicional desarrollada por las comunidades indígenas de la zona, que continuará siendo permitida. El Ártico es el hogar de poblaciones nativas que han vivido en armonía con su entorno desde tiempos inmemoriales, y también alberga más de una docena de especies de aves y mamíferos marinos y cientos de peces diferentes. Muchos de estos animales, incluyendo los osos polares, la ballena de Groenlandia y el éider de anteojos, aparecen en las listas de especies amenazadas o en peligro, debido, en parte, a los retos sin precedentes a los que se enfrenta el entorno ártico, que se encuentra en proceso de rápidos cambios.

El derretimiento del hielo marino y la huida hacia el norte de las poblaciones de peces aumenta la probabilidad de que la pesca comercial se expanda al Ártico. Una vez implementada, la decisión del Consejo evitará dicha expansión a menos que la ciencia demuestre que la pesca comercial no amenazará la salud de los ecosistemas del Ártico ni las oportunidades para el modo de subsistencia de las comunidades locales. Se espera que el Servicio Nacional de Pesca Marina estadounidense apruebe la decisión del Consejo y promulgue leyes definitivas para proteger el Ártico este mismo año tras un período de consulta al público, lo que enviará una clara señal a otros países con territorio ártico y organismos de gestión pesquera de todo el mundo.

Oceana, a través de sus oficinas permanentes en Juneau (Alaska), junto con las organizaciones Audubon Alask, Ocean Conservancy y Pew Environment Group colaboran con científicos, comunidades locales del Ártico y pescadores para exigir un enfoque preventivo y con base científica antes de que se permitan actividades de pesca industrial en el océano Ártico.

 

Oceana denuncia a España ante la UE por contaminar los mares con mercurio

El eurodiputado David Hammerstein pregunta a la Comisión Europea sobre la presunta vulneración de la Directiva para la prevención y control de la contaminación por parte del Gobierno español
Los acuerdos alcanzados por el Gobierno de España con las industrias de cloro-álcali han motivado una denuncia ante la Comisión Europea por parte de Oceana, y una pregunta a la misma institución por parte del eurodiputado del Grupo Los Verdes, David Hammerstein.

En 2006, el Ministerio de Medio Ambiente, junto con los gobiernos de Aragón, Galicia, Cantabria, Cataluña y Andalucía, acordó permitir la utilización de celdas de mercurio hasta 2020 para las empresas afincadas en su territorio, pese a que la Directiva Europea 96/61/CE exigía la eliminación de esta obsoleta y contaminante tecnología antes del 30 de octubre de 2007.

Las fábricas de cloro-álcali, que consumen un 30% del mercurio utilizado por la industria, son, junto con las plantas de energía que utilizan carbón y las incineradoras de basura, la principal fuente de contaminación de los océanos por este metal pesado.

Los altos niveles de contaminación que se están encontrando en diversas especies marinas han llevado a diferentes gobiernos a realizar avisos sanitarios en los que se alerta del peligro del consumo de peces con elevados índices de mercurio, como es el caso del pez espada o los tiburones.

La utilización de celdas de mercurio para la producción de cloro es un método anticuado y muy contaminante que tiene alternativas en el mercado. De hecho, la mayoría de las industrias ya han abandonado esta tecnología por sistemas menos contaminantes, como la de membranas.

La legislación de la Unión Europea obligaba a todos los países miembros a la eliminación de contaminantes en las fábricas de cloro-álcali, promoviendo la utilización de las Mejores Técnicas Disponibles (MTD), indicando específicamente que el uso del mercurio no podría ser incluido bajo esta denominación. Además, el Convenio de OSPAR, para la conservación del Atlántico Nordeste –del que España es parte contratante-, también ha acordado la eliminación de esta práctica.

A pesar de ello, y vulnerando la Directiva europea, el Gobierno español y distintos gobiernos autonómicos alcanzaron acuerdos voluntarios con la industria química para prolongar el periodo de eliminación de esta tecnología.

Hoy en día, todavía son 8 las empresas de cloro-álcali que han suscrito estos acuerdos para seguir utilizando células de mercurio en España, siendo en Cataluña y Aragón donde se concentran la mayoría (con 3 y 2 instalaciones respectivamente). El resto de comunidades, Galicia, Cantabria y Andalucía, tienen una fábrica de estas características cada una.

“Cada año que pasa sin eliminarse el mercurio de la producción química son decenas de toneladas más de mercurio las que acaban en el medio ambiente. Allí permanece este peligroso metal pesado durante décadas, contaminando nuestros recursos marinos, envenenando a las personas y debilitando los ecosistemas”, ha declarado Xavier Pastor, Director Ejecutivo de Oceana en Europa.

Oceana también ha recibido con satisfacción que el eurodiputado David Hammerstein se haya hecho eco de esta flagrante vulneración de la legislación europea y haya llevado el caso hasta la Comisión Europea.

 

Los científicos crearán este año el primer ´semillero´ de posidonia

Sant Antoni acoge la jornada para diseñar los objetivos del proyecto ERPO, en el que intervienen instituciones universitarias y de investigación para regenerar los fondos marinos con posidonia oceánica

Los representantes de las ocho entidades universitarias y científicas que participan en el proyecto ERPO, siglas de Estructuras de Regeneración de Posidonia Oceánica, se reunieron ayer en la sala de Sa Punta des Molí, del Ayuntamiento de Sant Antoni, para poner en común las acciones que han desarrollado a lo largo de 2008 y concretar los objetivos del programa de este año.
Diego Ponce, de la empresa de investigación y desarrollo Activ Generation, avanzó que para este año el objetivo es el diseño y construcción de una estructura submarina que permitirá albergar semillas de posidonia para contribuir a la regeneración de las praderas del Mediterráneo. Se trataría de la creación de un «semillero» submarino biodegradable en un periodo de cinco años. El objetivo es crear un prototipo que se destinará a actividades vinculadas con la regeneración de los fondos marinos donde se haya detectado previamente una recesión de esta planta marina.
Los participantes en el proyecto son el Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados, la Universidad Politécnica de Catalunya, la Universidad de Murcia, el Centro Internacional de Investigación de Recursos Costeros, el Centro Internacional de Métodos Numéricos en ingeniería, el Centro de Estudios Avanzados de Eivissa y Formentera, el Centro de Interpretación del Mar de Sant Antoni y la empresa Active Generation.
Menos posidonia
Cada uno de ellos ha desarrollado estudios específicos a lo largo de 2008, en los que han determinado los motivos por los que la posidonia oceanica está en recesión. El informe preliminar señala que se ha detectado una disminución de los haces de posidonia en el 78 por ciento de las praderas del litoral español. La principal conclusión es que se está produciendo una regresión en casi toda la pradera que garantiza la claridad del agua, fija la arena de las playas y es uno de los elementos claves en la dinámica litoral.
Entre los motivos que provocan esta situación, los participantes enumeran: las obras de infraestructura litoral, la pesca ilegal de arrastre a menos de 50 metros de profundidad, la contaminación marina, el fondeo de embarcaciones, la presencia de restos orgánicos en el mar, la sobrepesca, el incremento de la salinidad media del agua, el cambio climático y la presencia de algas invasoras. En este aspecto, la presencia de varias especies invasoras es más que evidente aunque es la Pophocladia lallemandi la más activa en los fondos de las Pitiüses en los que recubre las praderas de posidonia acortando su ciclo.
El proyecto ERPO fue subvencionado el pasado año con 75.000 euros por el Ministerio de Medio Ambiente, aunque este año se debe presentar el correspondiente proyecto para renovar la inversión. El programa terminaría en 2010, fecha en la que está previsto implantar la estructura en el medio marino. Las entidades que participan también realizan sus aportaciones económicas para desarrollar esta estructura, que pretende ser pionera en este sector.
El responsable de la empresa Active Generation, Diego Ponce, explicó que cada una de las universidades y centros de investigación que participan en el proyecto han trabajado a lo largo de 2008 y han realizado sus correspondientes aportaciones económicas al proyecto. Esto ha permitido realizar ensayos en un canal de oleaje, trabajar con métodos numéricos de simulación, formar al personal, evaluar el grado de floración en las praderas de Eivissa y Formentera, estudiar de deriva de las semillas con las corrientes para su recolección, recopilar bibliografía y realizar el estudio y seguimiento del proceso de implantación de las semillas para hacerlo más eficiente.
La estructura regeneradora no tendrá elementos diferenciadores y asegurará la máxima integración y el mínimo impacto ambiental, ya que incluye un estudio de interacción de la estructura en el medio marino. Tanto es así que no se descarta la posibilidad de que esté hecha de la propia posidonia. La colocación de este innovador «semillero» de posidonia se deberá realizar en zonas de fuerte oleaje y corrientes.

 

Frenar la pérdida de biodiversidad marina en España exige proteger 65 km2 al día

España tendría que proteger cada día casi 65 kilómetros cuadrados de sus mares para aumentar el 0,5 por ciento actual de superficie marina protegida hasta el 10 por ciento que, según Naciones Unidas, es necesario llegar en 2012 para frenar la pérdida de biodiversidad biológica en los océanos.Así lo ha asegurado hoy el director ejecutivo de Oceana, Xavier Pastor, durante la presentación de un estudio realizado por esta organización, con apoyo de la Fundación Biodiversidad, en 25 áreas marinas del Mediterráneo español y del Atlántico sur que deben ser protegidas o ampliadas con urgencia.
El estudio propone la declaración de nuevas áreas marinas protegidas en lugares como el Seco de los Olivos (Andalucía), las montañas submarinas del Canal de Mallorca (Baleares), los Cañones de Palamós y Creus (Cataluña), el Seco de Palos (frente a Murcia) o el Cabo de la Nao (Comunidad Valenciana).
Plantea, además, la ampliación de zonas ya protegidas como Columbretes, Alborán o Doñana.
España cuenta actualmente con más de 5.000 kilómetros de aguas marinas bajo distintas figuras de protección, pero sería necesario aumentar hasta alrededor de 100.000 kilómetros cuadrados (una superficie similar a la de Castilla y León) para cumplir el compromiso adquirido en el Convenio de Biodiversidad de Naciones Unidas.
La presidenta de la Fundación Biodiversidad, Ana Leiva, ha destacado la importancia del estudio y ha asegurado que "está en el ánimo" del Gobierno conseguir esa protección y "en ello está trabajando".
Pastor ha explicado que el estudio tiene como objetivo "presionar" al Gobierno "intentando convencerle de la necesidad de ampliar las áreas marinas protegidas, pero, a la vez, aportando su colaboración para que sea viable".
El trabajo realizado durante cinco meses de navegación (de mayo a octubre de 2007) a bordo del Oceana Ranger con submarinistas y robots, que han realizado 150 y 45 inmersiones, respectivamente, ha dado como resultado más de 3.000 fotografías y 19 horas efectivas de vídeo submarino.
Ello ha permitido identificar y estudiar jardines de gorgonias, campos de esponjas, bosques de algas, prados mixtos de fanerógamas o lechos de corales, así como el descubrimiento de esponjas carnívoras sobre dos montañas marinas: en el Seco de los Olivos y en las montañas submarinas de Baleares.
Se han identificado especies nuevas, que en algunos casos pueden ser nuevas incluso para la ciencia, como es el caso de algunas gorgonias látigo encontradas en los fondos de Alborán, cuyo hallazgo se limitaba hasta ahora a la zona atlántica y cantábrica.
El director de la campaña a bordo del catamarán, Ricardo Aguilar, ha señalado que casi la mitad de los espacios marinos protegidos en España apenas alcanzan un kilómetro cuadrado de superficie, lo que los hace poco eficientes para la conservación de determinados hábitats y especies.
Ha destacado la importancia de que muchas de las zonas propuestas tienen también para especies pelágicas como cetáceos, tortugas marinas, atunes o peces espada.
Aguilar ha alertado de que en ninguna de las inmersiones realizadas han encontrado "una zona virgen", en la que no hubiera ni basura ni restos de aparejos de pesca, lo que indica el peligro que se cierne sobre muchos ecosistemas existentes.

 

El fitoplacton, un nuevo aderezo

Uno de los descubrimientos más seductores que nos dejó la VII edición de Madridfusión, fue el fitoplancton como nuevo ingrediente para la cocina, descubierto por Ángel León. En su ponencia demostró que el alimento vegetal por excelencia de multitud de especies marinas, tiene también muchas aplicaciones en los fogones con “un sabor y un aroma que te teletransporta directamente al mar”, afirma Ángel.

Como sabemos el chef gaditano tiene una enorme inquietud por la investigación científica que ha sabido trasladar a la cocina manteniendo un intercambio de conocimientos contínuo con científicos. Para obtener el fitoplancton (pasta de color verde que vemos en el plato de la imagen) y poder emplearlo en la cocina, Ángel León trabaja con una empresa que se dedica al cultivo de vegetales marinos imitando las condiciones del mar, produciendo así un fitoplancton de la más alta calidad a través de un procedimiento 100% natural.

El chef ha recurrido a esta técnica ya que para obtener unos pocos gramos del plancton del mar habría que filtrar millones de litros de agua. Además, al tratarse de microalgas de cultivo, se pueden seleccionar las que contienen un mayor perfil nutricional, obteniendo así hasta un 50% de proteínas, un alto contenido en ácidos grasos esenciales de la familia Omega 3, vitaminas, pigmentos antioxidantes, y aminoácidos esenciales, además de ser un producto bajo en calorías.

El fitoplancton da un giro de sabor a las recetas más tradicionales de fideuás, arroces marineros, croquetas, albóndigas, empanadillas, fumets, bechameles marinas, fondos… Y lógicamente tendrá una aplicación muy especial en Aponiente, el restaurante de Ángel León.

 

Las esponjas cuentan la historia de la vida

Que las esponjas son organismos primitivos ha quedado muy claro la semana pasada, al identificar sus esteroides como la primera evidencia fósil de vida animal en la Tierra, hace 635 millones de años. Las esponjas abundan en todos los mares del mundo y muchos ríos y lagos. La mayor parte de las especies pasa generalmente inadvertida y los científicos tampoco les han prestado excesiva atención. Es por ello que se estima que las 8.000 especies descritas hasta la fecha representan sólo la mitad del total que existe. A pesar de este histórico abandono, las esponjas están proporcionando información crucial como la citada para entender el origen y la evolución de los animales. Se están revelando también como piezas clave en el funcionamiento de algunos ecosistemas marinos y son, además, objeto de creciente interés industrial debido a sus potenciales aplicaciones en biotecnología.

Expertos españoles logran reproducir 'in vitro' varias especies

Desde hace 20 años, Manuel Maldonado, del Departamento de Ecología Marina del Centro de Estudios Avanzados de Blanes (CEAB-CSIC), investiga la biología y la ecología de las esponjas marinas, con particular énfasis en aspectos de biología reproductiva. "Nuestro equipo", afirma el científico, "es actualmente uno de los pocos que realizan fecundaciones in vitro en esponjas. Mediante estas técnicas hemos sido capaces de obtener en el laboratorio embriones y larvas de varios grupos de esponjas que eran desconocidos".

Ana Riesgo, bióloga de este equipo, ha completado investigaciones sobre la reproducción de varias esponjas mediterráneas. "En la actualidad, sabemos perfectamente cómo engendrar asistidamente a cerdos, vacas y humanos, pero la reproducción de estos invertebrados sigue siendo en gran medida un tema desconocido", señala Riesgo. "El asunto es más serio de lo que parece a primera vista, ya que las esponjas son los animales más primitivos que existen y, por tanto, fueron ellos los que inventaron el sistema de espermatozoides y óvulos que el resto de los animales modernos (incluyendo humanos) empleamos para reproducirnos". El origen evolutivo de espermatozoides y óvulos, así como los primeros pasos por los que este sistema reproductivo se diversificó en los restantes animales, es una de las cuestiones fundamentales que Riesgo aborda en la Universidad de Alberta (Canadá). Allí investiga la presencia de genes que transforman a células somáticas (no reproductivas) de esponjas en células productoras de óvulos y espermatozoides, así como los mecanismos del control de expresión de estos genes.

"Se sabe que las variaciones estacionales de temperatura actúan como estímulo de la reproducción en numerosas esponjas. Por efecto de la acción humana, los parámetros ambientales naturales se están modificando relativamente rápido en el mar y debemos de esforzarnos en entender cómo éstos podrían afectar a los organismos que allí habitan", afirma la bióloga, quien acaba de recibir la beca Marie Curie para proseguir con sus investigaciones en la Universidad de Harvard (Estados Unidos).

El equipo de Maldonado también investiga otros aspectos de la biología de las esponjas. Hace unos años descubrió la importante implicación de las esponjas marinas en el ciclo biogeoquímico del silicio. El silicio disuelto en agua de mar es un elemento extraordinariamente importante desde el punto de vista ecológico. Es empleado por las algas diatomeas (unos organismos microscópicos que viven en el agua marina) para fabricar su esqueleto y poder crecer. Las diatomeas son la base que sustenta la mayor parte de las cadenas alimentarias del océano. Algunas esponjas marinas también capturan silicio del agua para construir sus piezas esqueléticas. En realidad, el registro fósil indica que las esponjas comenzaron a elaborar esqueletos de silicio hace más de 500 millones de años, mientras que las diatomeas son organismos modernos que se expandieron hace sólo unos 60 millones de años.

El equipo del CEAB ha demostrado que las esponjas silíceas que todavía existen funcionan como trampas de este nutriente. "La productividad de muchas zonas costeras, especialmente si son rocosas, sería probablemente bastante más elevada si las esponjas silíceas no existieran".
Fábricas de sílice y filtros

Las esponjas son capaces de producir sílice de gran pureza isotópica, lo que tiene potenciales aplicaciones en biotecnología. Este material es ampliamente demandado en la elaboración de nuevos y más eficientes microchips. "La producción industrial de esta sílice es económicamente muy costosa y técnicamente complicada, ya que requiere reacciones químicas a elevadas presiones y temperaturas. Sin embargo, las esponjas son capaces de realizar el proceso a temperatura y presión ambiente. Por ello, es necesario que entendamos mejor los procesos celulares mediante los que las esponjas fabrican su sílice", explica el investigador Manuel Maldonado.

Con su equipo del CEAB realiza actualmente estudios en esta área en colaboración con científicos chinos y alemanes. También están explorando la capacidad de las esponjas, que se alimentan filtrando grandes volúmenes de agua, para eliminar microbios patógenos.
Un arrecife en Guadalajara

Antes de la aparición de las diatomeas -las algas microscópicas que forman la base de la pirámide alimentaria en el océano- las concentraciones de silicio en las aguas oceánicas superficiales eran muy altas y permitían a las esponjas crecer extraordinariamente bien. Tanto que, durante el Jurásico, cuando los dinosaurios dominaban la Tierra, las esponjas formaban gigantescos arrecifes silíceos. Existen restos de un arrecife fósil que cruzaba lo que hoy es Europa Central, extendiéndose desde Guadalajara (España) hasta Polonia. Se trata de una de las mayores estructuras vivas que jamás hayan existido.

Bajo la presión de las diatomeas, muchas de las esponjas jurásicas formadoras de arrecifes se extinguieron y estos animales, según una investigación pendiente aún de publicar, evolucionaron para buscar materiales esqueléticos alternativos, como las proteínas, lo que dio lugar a las esponjas blandas, las de baño.

 

Estiman que la quinta parte de los corales ha muerto en 20 años

Una quinta parte de los arrecifes de coral del mundo ha muerto en dos décadas y muchos más desaparecerán si no se hace nada para frenar el calentamiento del planeta, advirtieron varias organizaciones el miércoles en la conferencia de la ONU sobre el clima en Poznan en Polonia. "Desde los años 1980, el 30% de los corales ha muerto y todos ellos podrían estar muertos en 2060", advirtió Laura Tuck, directora del Banco Mundial para el Desarrollo Sostenible en Latinoamérica.
"Esto tiene por supuesto un enorme impacto en la desaparición de las especies marinas, en los peces y en todo el ecosistema", recordó Tuck.

 

El Ministerio de Cultura quiere ampliar el Arqua a los tres meses de abrirlo

Proyecta construir un laboratorio para el Museo, que tendrá promoción internacional

La ampliación del Museo Nacional de Arqueología Subacuática, Arqua, inaugurado hace tres meses en Cartagena, es una de las propuestas que el portavoz del PSOE en la comisión de Cultura del Congreso de los Diputados, Rafael Simancas, llevará a la Cámara baja en unos días. En un terreno anexo al edificio del arquitecto Guillermo Vázquez Consuegra, el Ministerio quiere hacer un laboratorio húmedo para poder restaurar pecios como los del segundo barco fenicio de Mazarrón. El subdirector de Museos Estatales, Santiago Palomero, confirmó que ya han solicitado el terreno al Ayuntamiento.

Simancas, que visitó ayer el Arqua acompañado de diversos altos cargos socialistas, expresó la voluntad del Ministerio de convertirlo «en un referente mundial de la arqueología subacuática, su conocimiento, conservación y protección». Para poner en marcha este año la promoción del museo en España, Europa y Latinoamérica, anunció la presentación en la Cámara baja de una proposición no de ley.

El fomento internacional del Arqua, que desde noviembre ha recibido ya 26.000 visitas, comenzará en junio, según Simancas, con la visita de expertos de la Unesco a Cartagena, aprovechando el semestre de la presidencia española de la Unión Europea. «Además, también se ha incluido en la ruta que está haciendo por España una expedición de China», añadió el diputado.

Fortalezas y Molinete

Sobre la rehabilitación de baterías de costa, Simancas aseguró que se podría hacer con cargo al 1% cultural: «Incluso podría acondicionarse el entorno para convertirlo en un emplazamiento visitable y accesible. Falta que las autoridades locales pongan de su parte».

El portavoz socialista en la comisión de Cultura anunció también otras iniciativas relacionadas con la conservación y difusión del patrimonio arqueológico de Cartagena, entre ellas el ofrecimiento a las administraciones regional y local «para colaborar económicamente» en la campaña de excavaciones del cerro del Molinete. «Tenemos la firme voluntad de colaborar en su puesta en valor», dijo.

 

España aplaude la intervención de la Unesco, que afectará a los cazatesoros

El Gobierno español aplaude la incorporación, al más alto nivel, de una organización como la Unesco, dependiente de la ONU, para velar por la cultura de la Humanidad, a la lucha contra el expolio de los cazatesoros. El ministro de Cultura, César Antonio Molina, introdujo este asunto en la agenda de la UE en la última reunión de ministros europeos y desde entonces no ha habido encuentro bilateral en el que no se haya abordado el problema del patrimonio sumergido.

España, según comunicaban anoche fuentes del Ministerio de Cultura a ABC, ni comparte la actitud del Reino Unido ni comprende que sean deseables los tratos con empresas como Odyssey para la explotación comercial de los pecios, algo que los destruye, porque «son piratas que sólo corren detrás del oro y arrasan con todo». La única colaboración que se plantea el Gobierno en un futuro es con empresas puramente especializadas en la arqueología, vinculadas a universidades o instituciones científicas y que actúen con criterios estrictamente arqueológicos.

Con respecto a la intervención de la Unesco, el Gobierno confía en que, aunque tarde en cambiar las cosas radicalmente, sí afecte a la opinión de los gobiernos y a las empresas como Odyssey, para que su conducta sea considerada inaceptable.

El otro frente del Ministerio de Cultura es Iberoamérica, donde el asunto ha llegado a la última cumbre de jefes de Estado, que han encargado un informe a los expertos de la OEI. «Todas las expectativas de España están puestas en el juicio contra Odyssey en Tampa, un proceso muy importante, sin precedentes, en el que se puede decidir el futuro declive del negocio de los cazatesoros».

 

La Senadora Vázquez presenta supuestas pruebas de tesoros submarinos

La senadora novoprogresista Evelyn Vázquez presentó hoy, sábado, algunas piezas arqueológicas, así como documentación oficial para demostrar la veracidad de su proyecto para la exploración y rescate de un galeón hundido en las aguas entre Isabela y Aguada.

Vázquez, junto a la senadora Lucy Arce, presentaron esta semana un proyecto que dispone asignar fondos para los Juegos Centroamericanos y del Caribe del 2010 de las ganancias que se obtengan de las valiosas piezas arqueológicas que yacen en un galeón hundido en aguas del noroeste desde hace unos cuatro siglos.

Vázquez expresó que tras el anuncio de este proyecto ha sido "ridiculizada por los medios de la prensa" por dar a conocer un "proyecto de compromiso", por lo que quiso presentar los detalles de esta "idea real".

"Quisimos que conocieran que es una historia con fundamentos", dijo la legisladora a Prensa Asociada sobre el propósito de la presentación de hoy. Añadió que su propuesta es "para beneficio del pueblo puertorriqueño", ya que impacta de manera positiva al turismo, economía y cultura de la Isla.

Por su parte, el buzo y descubridor Efraín Acevedo aseguró que tiene pruebas de que el Instituto de Cultura Puertorriqueña (ICP) lo nombró "custodio provisional para preservar las piezas (del galeón)" desde 1991, según declaró a la AP. Agregó que actualmente está "esperando que se firme el proyecto para tener una justa compensación".

Tanto Vázquez como Acevedo buscan que el ICP acepte que las ganancias de los hallazgos obtenidos sea dividida en un 50% para el Estado y el resto para el buzo.

Vázquez explicó que necesita la aprobación de la Cámara de Representantes, el Senado y el Gobernador de Puerto Rico para poder proceder con la exploración y rescate. "Esperamos que nuestro Gobernador nos apoye", manifestó, aunque reconoció que no ha podido hablar con el Primer Ejecutivo.

Según Vázquez, las piezas que ubican en el galeón tienen un valor de entre $1,000 millones y $2,000 millones, y para el evento deportivo se destinaría el 2% de ese monto, lo que sería entre $20 millones y $40 millones.

El presidente del Comité Olímpico de Puerto Rico, David Bernier, ha dicho que se necesitan al menos 30 millones de dólares para cubrir los gastos operacionales de los Centroamericanos.

La legisladora precisó que en la nave hay monedas de oro, de plata, lingotes de oro, vasijas, joyas, entre otras piezas. Sin embargo, hoy sólo presentaron piezas como botellas y botijas, admitió el buzo.

La senadora advirtió que puede que las ganancias monetarias no sean evidentes al momento de la extracción del galeón, pero si pueden servir como garantía extendida para que Puerto Rico pueda obtener una línea de crédito o un préstamo. También reafirmó su compromiso con los Juegos Centroamericanos Mayaguez 2010.

La Corporación para el Rescate y Preservación de Yacimientos Arqueológicos, entidad privada que dirige Acevedo, recaudó unos cinco millones de dólares para las labores de rescate.

Para el descubridor es importante que las piezas arqueológicas encontradas permanezcan en la Isla, por lo que propone la construcción de un museo.

Vázquez destacó que el proyecto amerita un "trabajo en equipo" y que abrirá paso a la exploración de unos 200 barcos hundidos en las aguas de Puerto Rico.

 

Un pedazo de 1702 congelado en el fango

«Santo Cristo de Maracaibo. Un pedazo de 1702 congelado por el fango». Así lo define el gran arqueólogo Jean-Ives Blot. Las bodegas de este galeón de indias guardaban una carga valorada en un millón de libras y su particular odisea ha impedido que, por el momento, sea hallado.

Fue apresado en la batalla de Rande por el Montmouth, navío inglés de sesenta y seis cañones, al mando del capitán John Baker. Baker logró romper la estacada, apresó el Santo Cristo de Maracaibo y lo arrastró rápidamente, sin que los españoles pudieran hundirlo. El 5 de noviembre partió hacia Gran Bretaña, mas perdió su tesoro al sur de las Cíes. Según John Baker, que, por esta causa, sufrió consejo de guerra, «saliendo del puerto de Vigo, el galeón chocó contra una roca y se despanzurró de tal forma que el agua penetró hasta el puente inferior».

El galeón, de cinco metros y medio de calado, naufragó a las once de la mañana, es decir, cuando descendía la marea y los arrecifes al sur de Cíes tienen las siguientes profundidades: Castros, 9,50 m.; Gabotos, 6,30 m.; Forcados, a superficie; Cruz de Almena, 14,60 m.; Barrosa, 14,30 m.; Pez de Piedra Muerta, a superficie: Carrumeiros, 5 m. Según la travesía del Montmouth, sólo el último pudo tocar el galeón. Como no se hundió inmediatamente, pudo salvarse la tripulación y algunas mercaderías. Aún así se llevó al fondo 900 toneladas de oro.

Hasta ahora nadie sabía donde está. No obstante ha sido objeto de los cazatesoros de Subsea Resources, que fueron investigados por la fiscalía por las actividades del barco John Lethbridge al sur de las Cíes en 2007. Se da la circunstancia de que ese barco fue antes propiedad de Odyssey, e investigado por la Guardia Civil bajo el nombre de Ocean Boomer en 2003.

 

Zafarrancho arqueológico en España

Los cazatesoros ya no son bienvenidos en España, ni siquiera de visita para facilitar información de antiguos naufragios. Después de la polémica por el presunto expolio de Odyssey en el Estrecho de Gibraltar, el Gobierno ha puesto en marcha un plan para que los barcos de la Armada empiecen a buscar y proteger pecios históricos desde esta misma primavera, según ha podido saber ABC de fuentes de toda solvencia en el Ministerio de Defensa. Al parecer, la ministra Carme Chacón ultima estos días un convenio con el Ministerio de Cultura, abierto a la colaboración de las Comunidades Autónomas, para poner a disposición del Plan Nacional de Arqueología Subacuática dos tipos de buques de la Armada Española, un cazaminas de la clase Segura y el buque de rescate y buceo Neptuno.

La primera información sobre los planes del Gobierno saltó a la luz durante la toma de posesión del nuevo director general de Relaciones Institucionales de Defensa, Santos Castro, el pasado 12 de enero. Aquel día, la ministra Chacón le encomendó como prioridad la participación de la Armada en la preservación de nuestro Patrimonio sumergido. Dicho y hecho. Un mes después, la colaboración de la Armada ya está definida por el AJEMA, y el convenio con el Ministerio de Cultura, por valor de 250.000 euros, es inminente.

El plan no puede ser más ambicioso, puesto que no se limita a una actuación puntual, sino que asegura la continuidad de esta colaboración por medio de varias iniciativas. Para empezar, se han elegido dos pecios de gran importancia cuya localización y excavación será el primer objetivo. Se trata del Reina Regente, en aguas de la Bahía de Cádiz, y el Santo Cristo del Maracaibo, un galeón hundido al sur de las Islas Cíes.

El primero es un barco de especial valor para la Armada, un crucero de primera clase que naufragó, dejando numeroso misterios, en medio de un temporal con 412 marinos a bordo cuando regresaba de su última misión en Tánger, el 9 de marzo de 1895. El segundo es un galeón capturado en la batalla de Rande de 1702 y hundido mientras era remolcado a Inglaterra. Será el primer buque de la flota americana de la plata excavado con criterios arqueológicos.

Aún falta por definir el orden y los detalles de esta ambiciosa intervención, pero en las conversaciones preliminares que han dado lugar al plan ha quedado patente la idoneidad de comenzar los trabajos en la Bahía de Cádiz, dejando el galeón para una segunda fase. La pérdida de ese buque fue muy gravosa para la Armada y han sido muchos los esfuerzos dedicados hasta ahora para tratar de encontrar sus restos.

Con estas primeras actuaciones se ha terminado la tan criticada incuria de la Administración con el Patrimonio subacuático, un debate que arreció y llegó al Parlamento en la legislatura pasada, al tiempo que la polémica por el presunto expolio de Odyssey. Ya entonces se perfilaba como única opción la participación de la Armada en estas misiones llamadas a hacer historia, nuestra historia, y a impedir que los cazatesoros la deshagan. Por ello, Defensa, Cultura y las autoridades de Patrimonio de Galicia y Andalucía unirán sus esfuerzos para que un equipo formado por los arqueólogos y científicos más el personal técnico y especialistas de la Armada inauguren esta nueva era de conocimiento de nuestra memoria naval. También inminente será la organización de unas jornadas de defensa del Patrimonio a celebrar en Cádiz, que reunirá a expertos para abordar los protocolos de trabajo.

Pero eso no es todo. España no conoce con detalle los lugares donde yace su Patrimonio sumergido, y el siguiente paso, para el que se precisará la colaboración de todas las Autonomías marítimas, será el levantamiento de la carta arqueológica completa y compatible de las aguas de soberanía española. Es decir, 24 millas desde la costa. Una vez más el papel de la Armada será insustituible. Es cierto que en algunas Autonomías ya se ha avanzado en este terreno, pero ahora se trata de conjuntar esfuerzos y lograr la máxima protección de los yacimientos que existen en nuestras aguas.

Los buques cazaminas y el Neptuno llevan a bordo la tecnología necesaria para la exploración del fondo marino y sus dotaciones son expertas en ese trabajo. Los cazaminas cuentan con sónares de barrido lateral y sondas multihaz, ROV y otros asombrosos equipos de detección. Además, el Neptuno cuenta con los medios de buceo más sofisticados.

En conjunto, ambas dotaciones, codo con codo con la sociedad civil, pondrán en marcha un proyecto cuya lógica ambición, más que confesable, será la construcción de un barco que reúna las últimas tecnologías, equipos y medios para estos cometidos, un buque cuyo coste podría alcanzar —según un calculo que ya se ha hecho— más de cuarenta millones de euros, y al que todos miran como un horizonte asequible en el futuro. Sería una oportunidad de renovar los equipos existentes y acceder a otros nuevos. Hay más buques de utilización conjunta por la Armada y los científicos españoles cuyo rumbo se trata de seguir con esta idea.

Entre tanto, queda mucho trabajo por hacer, pero la mejor noticia es ésa, que el proyecto que va a proteger el Patrimonio que los cazatesoros pusieron hace casi dos años en jaque ya está en marcha y va a cambiar la faz de la arqueología subacuática en nuestro país, dando además un ejemplo de colaboración entre instituciones. No se puede pedir más.
El «Reina Regente», víctima del temporal y la prisa

El crucero Reina Regente partió de Cádiz hacia Tánger el 9 de marzo de 1895 con una incómoda embajada marroquí que el Gobierno quería devolver cuanto antes a su territorio. Llegado a Tánger, no pudo entrar en puerto y fondeó. La legación, más algunos marineros, viajaron a tierra en un transbordador al día siguiente en medio de una mar cada vez más agitada. El capitán Francisco Sanz de Andino debió recibir una orden de regreso inmediato, puesto que partió en medio del aquel enorme temporal y dejando en tierra a algunos miembros de la tripulación. A tres millas de la costa se detuvo y desde tierra vieron cómo la dotación realizaba algunas operaciones en la popa, tal vez para reparar el timón o las hélices. Poco después desapareció en la tormenta, en medio de olas de más de 10 metros con 410 marineros a bordo.

 

Tesoros sumergidos en el archipiélago cubano

El archipiélago cubano dispone en las profundidades de sus aguas de verdaderos tesoros sumergidos, con numerosos sitios de hundimientos localizados y zonas de valor arqueológico.

Según especialistas, se contabilizan 2.820 expedientes históricos de naufragios, 120 sitios arqueológicos localizados y unos cinco mil objetos extraídos de los lugares estudiados.

Cabe destacar que por su ubicación geográfica, miles de embarcaciones transitaron por las proximidades de Cuba y muchas zozobraron a causa de ciclones y temporales o por accidentes.

Para el estudio de ese patrimonio se ejecuta un programa a cargo de la empresa SERMAR, la cual tiene en esas labores a equipos de especialistas en diversas ramas.

Entre los profesionales destacan arqueólogos, antropólogos, historiadores, conservadores y restauradores, y durante las campañas de excavaciones participan además buzos, geofísicos, cartógrafos y biólogos.

 

El Centro de Interpretación del Barco Fenicio de Mazarrón abrirá en verano

Estará junto a la playa de la Isla y tendrá forma de barco - Incluirá réplicas de las naves fenicias encontradas.

El Centro de Interpretación del Barco Fenicio de Mazarrón, ubicado en las inmediaciones de la playa de la Isla donde fueron hallados los pecios Nave Fenicia I y II, abrirá sus puertas al público el próximo verano, informó la directora general de Infraestructuras Turísticas, Marina García Vidal.

Según Vidal, que visitó hoy el municipio junto al alcalde de Mazarrón, Francisco Blaya, el edificio se ha construido en forma de barco con vistas al mar, en cristal y hormigón, y las obras han contado con un presupuesto de 200.000 euros, a cargo del Consorcio Turístico de Mazarrón.

El espacio está a la espera de su musealización e incluirá réplicas de los barcos fenicios I y II, así como vídeos, fotografías y otro material expositivo. La réplica del primer pecio hallado se expone en el Arqua de Cartagena, y la del segundo se encuentra todavía en un cofre bajo las aguas de la playa de la Isla.

El edificio alberga toda la historia del barco fenicio, la explicación de cómo llegó hasta la playa de La Isla, y cómo realizaban su travesía estos navegantes fenicios que llegaban a las costas españolas, así como las causas de su naufragio y a dónde se destinaban sus lingotes de plomo.

 

Perú afirma su derecho a reclamar el tesoro del galeón español hundido en 1804

Perú reivindica su derecho a reclamar un tesoro de monedas de oro y plata encontrado por una empresa estadounidense en un galeón español hundido en 1804 en las costas de Gibraltar, que fueron confeccionadas en Perú en la época en que era virreinato.

La ministra de Justicia, Rosario Fernández, aseguró que Perú tiene argumentos suficientes para defender sus intereses en el juicio que sigue España contra la firma cazatesoros Odyssey Marine Exploration en Tampa (EEUU) por la propiedad de los bienes hallados en la fragata española Nuestra Señora de las Mercedes, hundida en un combate con la flota inglesa cerca de las costas de Gibraltar cuando llevaba un botín de 17 toneladas, compuesto por 500.000 monedas de oro y plata, así como por cientos de objetos más.

"Al parecer, es un galeón que llevaba productos extraídos o elaborados en Perú en la época en que era colonia española, de tal manera que bajo la tesis legal esos bienes se tendrían que reivindicar y al ser de origen peruano nos toca pedir su entrega", dijo Fernández a la agencia oficial Andina.

La ministra rebatió la versión que podría esgrimirse en el juicio según la cual Lima no podría reclamar el tesoro porque en la época del hundimiento de la embarcación Perú no era una república constituida. Fernández argumentó que esa riqueza de Perú es previa a su constitución o conformación como país, de tal manera que una vez constituido como República tiene pleno derecho a reivindicar ese cargamento.

"Pienso que la tesis es jurídicamente aceptable, es correcta y pienso que vamos a tener un buen resultado", aseveró. Perú dio un paso en firme en su decisión de hacer escuchar su voz en el juicio iniciado por España en Tampa contra Odyssey al ordenar a su embajada en Washington el pasado 29 de enero la contratación de abogados en EEUU para reclamar el tesoro.

Un decreto gubernamental considera que al haber sido producidas las monedas en el virreinato de Perú, el Estado Peruano está legitimado para intervenir en ese proceso en salvaguarda de su patrimonio cultural. En agosto del año pasado Perú solicitó ante el Tribunal Distrital Federal de Tampa, en Florida, ser comprendido en el proceso que se desarrolla para establecer la propiedad del cargamento.

Odyssey anunció en mayo de 2007 que descubrió la nave en "aguas internacionales del Atlántico", pero la firma cayó bajo sospechas de España luego que llevó a EEUU rápidamente y en forma discreta el tesoro desde la colonia británica de Gibraltar, en el sur de España, sin dar a conocer el lugar exacto del hallazgo. Por ello, Madrid inició el juicio en Tampa por sospechar que el navío fue encontrado en sus aguas territoriales.

En junio pasado, España anunció que estaría dispuesto a llegar a un acuerdo con Perú para compartir "patrimonialmente" el tesoro. Por su parte, Odyssey informó que acogía "con satisfacción" la demanda peruana, aunque señaló que se reserva su posición legal, según señaló Greg Stemm, fundador de esa empresa.

 

Una leyenda dorada bajo el agua

Se desconoce dónde yace el pecio y si contiene la valiosa carga que se le atribuye

Cuando se habla del Santo Cristo de Maracaibo, nadie, incluido los expertos, distingue la realidad de la leyenda. El naufragio de este galeón ha traído de cabeza a buceadores aficionados, cazatesoros extranjeros e intrépidos aventureros locales. Fracasaron todas las expediciones para localizarlo, y pese a todo, los intentos se han venido sucediendo a lo largo de los últimos 50 años. Ahora la atención se centrará en la misión que iniciará en verano el Ministerio de Defensa. Sus expertos conocen con detalle a qué se enfrentan, y las incógnitas que deben despejar no son pocas. Porque además de desconocer con exactitud dónde yace sumergido, no está probado que llevase la valiosa carga que le atribuye la historia: 900 toneladas de oro.

“Al ministerio lo que menos le preocupa son las monedas que llevaba, sino el valor histórico del pecio”, asegura el almirante Gonzalo Rodríguez González-Aller, director del Órgano de Historia y Cultura Naval. Pero tanto en Defensa como Cultura reconocen que ha sido precisamente la atención que han puesto varias compañías cazatesoros en ese galeón lo que les ha hecho desconfiar.

Y por este motivo, el Santo Cristo es uno de los pecios elegidos para iniciar ese mapa arqueológico de España, y a partir de ahí,“proteger este galeón de los expoliadores y conservarlos”. En ningún caso, añade González-Aller, la localización supondría la extracción a la superficie del casco hundido. Otra cosa bien diferente es si al final se encuentra el pecio y los minisubmarinos que Defensa envíe al fondo detecten el preciado oro. Una escena muy lejana en el tiempo para la que los ministerios aún no tienen respuesta.

En una visita a Vigo con motivo del trigésimo aniversario de la batalla de Rande, el francés Jean-Ives Blot, una de las mayores eminencias de la arqueología submarina en el mundo, razonaba así la leyenda en torno a este pecio: “Todo empezó en mil ochocientos sesenta y pico, cuando un coronel inglés con una gran capacidad para organizar buceos de rescate vino a Vigo. En su documentación plasmó que uno de los galeones que los ingleses había apresado se perdió a la salida de las islas Cíes, donde chocó y se hundió. El galeón,según los testimonios escritos, estaba intacto, pero sin las riquezas oficiales de la Corona”.

La llegada de John Potter

Hasta esta parte del relato, Jean-Ives Blot pone en duda la existencia de monedas de oro en las bodegas del Santo Cristo. Pero a partir de los años 50 vuelve a reavivarse la leyenda, esta vez de la mano del buzo nortea m e r i c a n o John Potter. Así lo narra el francés: “Potter y su equipo empezaron a bucear al sur de las islas Cíes. El problema que tuvieron es que no investigaron y pensaron que el navío se hundió inmediatamente en las cercanías.”

Investigaciones posteriores realizadas por el Departamento de Arqueología Naval del V Centenario desmontaron la extendida creencia de que el Santo Cristo yacía próximo a la costa. Tras examinar la totalidad de los diarios de a bordo de los navíos ingleses que acompañaban al galeón, entre ellos, el Monmouth, llegaron a la conclusión de que el galeón se hundió “mar adentro, muy lejos de la costa”.

Entre 1991 y 1993, un equipo dirigido por Jean-Ives Blot realizó una expedición patrocinada por la Sociedad Estatal Quinto Centenario. Se trataba de la inversión más cuantiosas realizada por el Estado en la búsqueda de los galeones de la batalla de Rande. El grupo del francés efectuó un pormenorizado estudio cinemático de la zona, teniendo en cuenta las corrientes y las mareas. En paralelo, otros especialistas escrutaron los diarios de a bordo de los más de 50 barcos que vieron cómo el Santo Cristo se iba a pique aquel 5 de noviembre de 1702. Al final, un robot submarino izó a superficie un pedazo de madera encontrado a 560 metros de profundidad. Las posteriores pruebas del carbono 14 determinaron que pertenecía a la misma época que el Maracaibo. Para el Gobierno, en cambio, ese análisis no es determinante. Y al menos oficialmente, la leyenda continúa.

 

Hallan flotando en Oleiros un blanco móvil de aviones de combate

La Armada y la Guardia Civil acordonan la laguna de Mera por la aparición de un artefacto no explosivo, que podría pertenecer al Ejército español

La localidad de Mera, en el concello coruñés de Oleiros, fue tomada en la tarde de ayer por miembros de la Guardia Civil y de la Armada para examinar un artefacto con forma similar a un misil que apareció flotando en la laguna del pueblo.

Se trata de un blanco móvil de los utilizados en las maniobras con aviones de combate, un dispositivo que, si bien porta combustible para poder mantenerse en vuelo para los ensayos de tiro (el de ayer se supone que ya lo había agotado), no lleva carga explosiva.

Dado que estos blancos móviles forman parte de material específico cuya utilización suele estar limitada a zonas restringidas, su hallazgo disparó ayer múltiples hipótesis acerca de su procedencia, y ayer noche no se descartaba que pudiese pertenecer al Ejército español, que realiza habitualmente prácticas en aguas atlánticas.

No obstante, fuentes cercanas al operativo de retirada confirmaron que se ha abierto una investigación para establecer su origen y determinar, también, el periplo seguido por el artefacto desde su puesta en funcionamiento hasta el momento en que fue a parar a las aguas de la laguna de Mera. De forma general, indicaron, este tipo de elementos suelen acabar desintegrados al ser derribados en las maniobras, o, en caso contrario, se recuperan para ensayos posteriores.

Aunque algunos vecinos creen que el blanco móvil pudo ser arrastrado por las mareas, más agitadas de lo acostumbrado debido a los últimos temporales, pues estaba cubierto en parte por algas, es muy probable que cayera a la laguna al agotarse el combustible que llevaba, que es muy limitado. El artefacto había sido dado por perdido hace ya dos días.

De aproximadamente tres metros de largo, color naranja y blanco y con una especie de aleta lateral, la pieza fue descubierta el martes por la tarde por los residentes más cercanos al parque, situado a apenas veinte metros de la playa. Ayer, algunos de los que encontraron la pieza, que apareció flotando, aseguraban que los más jóvenes del lugar ya se habían fotografiado con el artefacto, al que incluso se habían atrevido a lanzar piedras.

Los agentes del instituto armado y los miembros del cuerpo militar, entre los que se encontraban artificieros de la Armada, establecieron un perímetro de seguridad en la pequeña localidad oleirense, donde el hallazgo causó notable expectación y provocó la llegada de numerosos curiosos.

Retirada del artefacto

Ayer noche, el cordón de protección se mantenía a la espera de culminar las tareas para retirar el artilugio del agua y proceder a su examen. Para las maniobras de extracción, miembros del operativo señalaron que sería necesario instalar una grúa, dado que la ubicación y el peso del blanco móvil impedía su izado sin medios mecánicos.

 

Hallan en una playa de las Cies dos balas de cañón de un barco histórico

Los arqueólogos consultados dicen que la munición perteneció a una embarcación de los siglo XVII o XVIII

Las oscilaciones de arena experimentadas por las playas de las islas Cíes en los últimos meses han dejado al descubierto dos balas de un cañón del tipo avant-carga, es decir, de los que se cargaban por la boca delantera. Las bolas son de hierro y tienen un peso aproximado de 32 libras, lo que, según los expertos consultados por este periódico, podrían pertenecer a un navío de los siglos XVII o XVIII.

Por su parte, el arqueólogo Miguel San Claudio, que en junio del 2007 investigó en el Parque Nacional de las Islas Atlánticas, afirma que es difícil determinar la procedencia de esta munición, aunque alude a fuentes documentales para señalar la existencia de un embarrancamiento de un barco francés en esa zona. «Las fuentes hablan de un galeón, pero yo lo dudo porque este tipo de documentación siempre emplea este término para referirse a varias clases de embarcaciones», afirma el arqueólogo de la empresa Archeonauta.

El embarrancamiento podría explicar la presencia de dos balas de hierro de cierto peso en un mismo lugar y en tierra firme. No obstante, Miguel San Claudio recuerda que hace año y medio realizó un reconocimiento visual por la playa donde aparecieron las piezas sin que entonces pudieran localizarlas. Otro arqueólogo va más allá, y apunta la posibilidad de que los restos del barco pudieran encontrarse en la misma playa, enterrados bajo la arena. Para ello, alude al caso de un barco holandés que fue localizado hace unos años en la playa de Barra, en Cangas, por el Grupo de Arqueología García Alén. En aquella ocasión, se hallaron parte de las cuadernas de la embarcación, algunas de las cuales, habían sido reutilizadas por los habitantes de la zona, quienes afirmaron que las habían encontrado en la propia playa, bajo las dunas de arena.

La revolución artillera

Este mismo arqueólogo recuerda que la artillería naval se generalizó en torno al siglo XV, con el uso «básicamente de bombardas y falconetes, piezas que usaban unas balas más ligeras, esto es, de menor peso y diámetro». Continúa manifestando que el siglo XVI fue de transición y prevalecen, en cierta manera, los tipos artilleros anteriores, para producirse una revolución armamentística en el siglo XVII, época a la que podrían pertenecer las dos balas halladas en las islas Cíes.

Un tercer arqueólogo consultado por este diario aventura, tras haber visto las fotografía de las balas, que parece ser una bola de cañón hueca «a no ser que sea corrosión» por lo que podría tratarse de una bola explosiva. «Se introducía la pólvora por un hueco de la bala donde iba una especie de espoleta para hacer estallar la carga interior», afirma el especialista, que sitúa la pieza entre los siglos XVIII y XIX.

 

Ports encarga la prospección subacuática en busca de pecios en el puerto de Ciutadella

La empresa adjudicataria tiene dos meses y medio para sondear el puerto y Cala en Busquets

La Conselleria de Medi Ambient ha adjudicado, a través de Ports de les Illes Balears, la prospección arqueológica subacuática que permitirá determinar si hay barcos hundidos en el espacio del puerto de Ciutadella que se quiere dragar.

La UTE formada por Arqueològic Terrasub e Investigación y Técnicas Subacuáticas será la encargada de llevar a cabo el estudio por un importe de 108.426 euros. En cuanto presente la documentación necesaria, iniciará el proyecto que debe concluir en un plazo de dos meses y medio.

El contrato establece que la prospección se realizará con sondeos manuales, a través de la utilización de mangas de succión de agua y de aire, descartando la realización de un estudio geofísico previo.

Para ello, la adjudicataria deberá trazar un planteamiento previo de una retícula sobre la que se harán los sondeos de forma alternativa hasta cubrir toda la superficie del puerto de Ciutadella y la dársena de Cala en Busquets, es decir, un total de 18.000 metros cuadrados. Este tipo de prospección permitirá detectar los restos de pecios o concentraciones de materiales arqueológicos depositados en el suelo del puerto a lo largo de los siglos.

En el caso de que el equipo localice algún resto arqueológico, deberá avisar a las autoridades competentes. Entonces se ampliará el sondeo para determinar la cronología y extensión del hallazgo y así poder recoger el máximo de información posible que permita preparar una futura excavación arqueológica. Este equipo de trabajo estará formado por un arqueólogo director y cuatro técnicos arqueólogos con experiencia en este tipo de intervenciones.

Dispondrán de los medios necesarios para hacer inventario y clasificación del material en caso de necesidad. También se harán cargo de los trabajos de desalado, restauración y almacenamiento de los objetos arqueológicos recuperados hasta entregarlos al depósito que designe el Consell insular. Para ello tendrán cubas de agua, un equipo mínimo de restauración y un sistema de almacenaje de los objetos. Ports señala que en caso de localizar un pecio se ampliará el equipo de trabajo para agilizar el proceso.

Los colegios profesionales de arqueología ya advirtieron recientemente que en el fondo del puerto está documentada la existencia de cuatro barcos de época romana aunque podría haber hasta quince pecios sumergidos.

Estos días se están efectuando unas catas en la zona de Cala en Busquets de Ciutadella para comprobar si el material del suelo es apropiado para rellenar los cajones del dique que se construye en Ciutadella, según informan desde la Conselleria de Medi Ambient.

Por la parte de Sa Farola, un camión especializado perfora la tierra para tomar muestras que serán analizadas con la intención de saber si son idóneas.

Los cajones del dique de Son Blanc llegan desde Barcelona vacíos flotando sobre el mar. En cuanto se les asigna el lugar que deben ocupar para formar el brazo exterior del dique se rellenan de agua pero un tiempo después se les introduce material que termina de consolidarlos y se extrae el agua.

 

La historia que no sale a flote en el Eo

La asociación cultural Rapalacóis denuncia la falta de interés de la Administración en rescatar los cañones del siglo XVIII hundidos en la bocana

En 1719 tres barcos ingleses tomaron la ría del Eo y el ribadense fuerte de San Damián. El ataque motivó que se fueran a pique dos fragatas de la Armada Invencible, «El Galgo de Andalucía» y el «San Francisco». Unos restos que podrían permanecer aún en el estuario. De momento son suposiciones que se basan en el hallazgo en 2007 de 14 cañones antiguos en la bocana de la ría. Dos años después de su localización, la asociación cultural Rapalacóis denuncia «la falta de interés de las administraciones», que aún no han rescatado del fondo marino estas valiosas piezas.

Precisamente dos buzos vinculados a este colectivo fueron los que descubrieron los cañones y dieron parte a la Consejería de lo ocurrido. Desde Cultura se envió entonces a una arqueóloga que hizo un primer informe preliminar a finales del año pasado. El documento parece confirmar la hipótesis de que los restos proceden de los barcos hundidos en el siglo XVIII. No obstante, aún es pronto para hacer cualquier tipo de valoración.

Junto a los cañones, los buceadores localizaron otros objetos, como cerámicas o bolas, lo que apunta a que se trate de un pecio o resto de un barco naufragado. Los pecios son poco habituales en Asturias porque las corrientes suelen alejarlos de la costa, lo que hace más relevante el hallazgo.

No obstante, desde Rapalacóis inciden en que aún «no se ha hecho ninguna inmersión oficial en la zona para investigar los restos». Además, precisan, «se trata de un rescate fácil, a poca profundidad y en aguas costeras».

El colectivo de Figueras teme que se puedan perder los restos por «el nulo interés» de las administraciones. «Es una pena que el barco no fuese cargado con oro o plata porque entonces seguro que la situación sería diferente», concluyen desde la asociación.

El alcalde de Castropol, José Ángel Pérez, está a la espera de mantener una reunión con la titular de Cultura del Principado para abordar este asunto. «La entrevista se producirá en breve, estoy pendiente de confirmación», puntualiza. Pérez quiere conocer los planes de la Consejería para la extracción y conservación de las piezas. «La extracción no es lo más costoso, sino la desalinización. Necesitamos el apoyo económico del Principado porque nosotros no lo podemos asumir», explica.

Pérez espera que sea posible llegar a un acuerdo con el Gobierno autonómico y que, una vez fuera, la mayor parte de las piezas se quede en el municipio. «Nuestra intención es que gran parte de lo que se rescate se quede aquí, aunque tengan que llevarse algo», añade.

El Alcalde propondrá a Cultura que los restos extraídos se coloquen en puntos diferentes entre la ensenada de Arnao, donde se localizan, y el puerto de Figueras. El Ayuntamiento está en trámites para construir una senda que comunique la localidad con la playa de Arnao, con lo que estas piezas ayudarían a dotarla de contenido. «Encajan perfectamente y servirían como recurso turístico y patrimonial», apunta Pérez.

 

Cazatesoros del mar busca operar en México

Odyssey Marine Exploration solicitó permiso al INAH para explorar

Odyssey Marine Exploration, una de las empresas de cazatesoros más activas del mundo, ha puesto sus ojos en el patrimonio cultural mexicano sumergido en el mar. Al menos dos solicitudes formales para explorar antiguos restos de naufragios hundidos frente a las costas del país, han sido presentadas ante el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) por esa compañía estadounidense con base en Tampa, Florida. El proyecto más reciente fue recibido por el INAH apenas el pasado 29 de septiembre.

El INAH ha clasificado como “reservada” la información de los proyectos ejecutivos, técnicos y científicos que presentó la Odyssey Marine Exploration, sin embargo, a través de la solicitud de acceso a la información número 1115100028108, el instituto ha tenido que revelar a este periódico que la primera solicitud ahora forma parte de un juicio de nulidad que se tramita ante el Tribunal Federal de Justicia Fiscal y Administrativa, y que la segunda solicitud, hasta noviembre de 2008, aún se encontraba “en proceso deliberativo para emitir la respuesta definitiva…”

¿Por qué se abrió un juicio de nulidad, promovido por quién y contra quién? El INAH no ha aclarado estas preguntas, y la empresa tampoco ha respondido los mensajes que se le han enviado sobre el tema.

Las gestiones de la compañía han coincidido con la entrada en vigor, a partir de enero de 2009, de la Convención de la UNESCO sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático, que México ratificó desde 2006, en la que se establece el compromiso de los países para no negociar con cazatesoros como la Odyssey Marine Exploration.

La UNESCO promovió esa convención para proteger de la destrucción y del expolio un vasto patrimonio cultural que se encuentra sumergido. Sólo en lo que concierne a restos de naufragios, la UNESCO ha estimado en 3 millones los sitios dispersos alrededor del mundo. En cuanto a México, de acuerdo con datos del INAH, sólo en las costas de Quintana Roo se localiza la segunda área de naufragios más grande del planeta, donde hay registros de al menos 54 zonas de naufragios.

México posee un amplio patrimonio cultural subacuático tanto en aguas interiores (vestigios arqueológicos y paleontológicos sumergidos en presas, cenotes, ríos, lagos y cavernas), así como en aguas abiertas, es decir, a lo largo de los 11 kilómetros de litoral y bajo las 200 millas náuticas mar adentro que le corresponden al país.

En esas aguas abiertas están los restos de naufragios como los que interesan a la Odyssey Marine Exploration. Además de las exploraciones frente a las costas de Quintana Roo, la Subdirección de Arqueología Subacuática del INAH actualmente lleva a cabo proyectos para investigar otras zonas e inventariar el patrimonio sumergido en litorales como los de Campeche y Baja California.

¿En qué zonas de naufragios ha puesto sus ojos la Odyssey Marine Exploration? Si bien el INAH no ha querido revelar los objetivos precisos de esos buscadores de tesoros, fuentes consultadas en Estados Unidos han señalado que el interés de ésa y otras compañías similares está concentrado principalmente en los restos de al menos tres naufragios.

Uno es el del SS Golden Gate, un barco de la empresa Pacific Mail Steamship que se incendió en julio de 1862 frente a las costas de Manzanillo. La embarcación, en la que viajaban 338 pasajeros más la tripulación, naufragó en un sitio que hoy se llama Playa de Oro debido a que, según la información de la época, el Golden Gate transportaba cerca de millón y medio de dólares en oro desde el puerto de San Francisco con destino a Panamá. En el siniestro sólo sobrevivieron 213 personas y de la carga sólo se recuperó lo que escupió el mar. El resto, aún despierta la ambición de cazatesoros de ocasión y profesionales.

Otro naufragio codiciado es el de la nave almiranta Nuestra Señora del Juncal, un galeón de la Flota de la Nueva España hundido por una tempestad en la sonda de Campeche en 1631, después de zarpar de Veracruz rumbo a Cuba. Además de una variada mercancía procedente de las llamadas Indias orientales, el galeón navegaba cargado con caudales en monedas de oro y plata cuyo destino final era la metrópoli española.

Entre los posibles intereses del Odyssey está también descubrir la ubicación de la nao San Antonio, desaparecida en el periodo colonial frente a las costas de Tabasco, con un cargamento de oro y plata, de acuerdo con documentos del Archivo de Indias.

Precisamente en archivos como el de Indias, así como en otros fondos documentales europeos y americanos, las empresas cazatesoros comienzan sus investigaciones para ubicar los naufragios de su interés. Sólo si hay registros de transporte de oro, plata o piedras preciosas, las compañías despliegan recursos tecnológicos de última generación en las áreas donde sucedieron los siniestros.

Robots de inmersión, sonares y magnetómetros de última generación y mapas cartográficos satelitales, además de barcos modernos son las herramientas de cazatesoros como Odyssey Marine Exploration, Marine Explorations Inc., Sea Hunt y BDJ Discovery Group. “Básicamente son compañías norteamericanas que tienen recursos, que cotizan en la bolsa como es el caso de Odyssey; son empresas que tienen tecnología de punta que facilita el acceso a esos pecios porque la arqueología subacuática es muy cara”, explica Elisa de Cabo, consejera técnica de la Subdirección de Patrimonio Histórico de España.

Países como México, e incluso naciones desarrolladas como España, no cuentan con los recursos de las empresas cazatesoros, por ello no es raro que éstas ofrezcan poner al servicio de las naciones su tecnología a cambio de un porcentaje de los rescates. Y hay los que han aceptado, como el gobierno de República Dominicana que, a principios del año pasado, extendió una concesión a la empresa Marine Explorations Inc. para recuperar los restos del galeón Nuestra Señora de la Concepción, hundido en el siglo XVII, cuya carga de oro y plata hoy se estima que podría ser de 14 millones de dólares.

Sin embargo, el verdadero interés de estas exploraciones radica en sacar a la superficie los metales preciosos en forma de monedas, lingotes y objetos suntuarios y ornamentales de oro y plata, para después subastarlos, soslayando el invaluable valor histórico y arqueológico de los vestigios.

Ahora, los cazatesoros tienen los ojos puestos en el patrimonio arqueológico mexicano sumergido, ¿se atreverán a hacer lo mismo aquí? La respuesta brilla como el oro.

 

Podrían dejar enterrado el Galeón que hallaron en Puerto Madero

Es un barco del siglo XVIII descubierto en las excavaciones para un complejo en el dique uno

Expertos dicen que no se puede garantizar su conservación. Y que sacarlo terminaría por destruirlo totalmente. Tienen hasta mayo para definirlo.

En el horizonte había apenas un villorrio, casas de adobe y piedra, calles de tierra y una barranca. Algunos historiadores aseguran que en aquella Buenos Aires de mediados del siglo XVIII no había más que 27.000 habitantes. Y todavía faltaban algunos años para que esa aldea que se divisaba desde el Río de la Plata se transformara en la Capital del Virreinato. Cargado de mercadería y con cuatro cañones a bordo, un galeón -probablemente español- navegaba hacia la costa cuando su casco impactó contra un obstáculo, quizá un banco de arena. Tal vez ese golpe le puso fin a un viaje de miles y miles de kilómetros. Terminó varado frente a las costas y allí pasó más de 200 años, sepultado debajo del Antiguo Puerto Madero -que le ganó tierras al río y se construyó entre 1887 y 1897- y luego debajo del Dique 1, en el nuevo Puerto Madero.

La nave pudo haber terminado como cimiento de un shopping, de un estacionamiento subterráneo o de un edificio de viviendas de lujo. Pero el 30 de diciembre el galeón asomó sus cañones y quedó a la vista uno de los hallazgos más importantes de la historia porteña, un tesoro que permitirá conocer parte de la historia de la Ciudad.

Un equipo de arqueólogos -asistidos por estudiantes y también por obreros del complejo Zencity, que está en plena construcción-, trabajan contrarreloj para rescatar de allí la mayor cantidad de objetos. Y en los primeros días de mayo, cuando caducan los 90 días hábiles del permiso que la empresa constructora Fernández Prieto firmó con la Ciudad, tendrán que haber tomado una decisión respecto a la conservación del galeón: ¿lo subirán a la superficie o lo dejarán allí, enterrado?

Es que una vez descubierto, el aire comenzó a asediar a la madera del galeón. Y aunque provoque cierto escozor, algo de impotencia y hasta resignación, una buena parte de estos restos arqueológicos podrían permanecer enterrados en el mismo lugar y por el mismo fango que los conservó durante más de 200 años. Así se lo anticiparon a Clarín los directores del proyecto de conservación. Y habrá que entender los motivos: "Estamos trabajando bajo una doctrina documental escrita y establecida en documentos de la UNESCO y del ICOMOS (N. de R.: son las siglas en inglés del Consejo Internacional de Monumentos y Sitios). Una doctrina que aconseja que los hallazgos regresen al lugar en donde ha quedado demostrado que su conservación es posible. Lo importante es garantizar la conservación y ésta parece ser la opción más viable", explicó Javier García Cano, especialista en patrimonio cultural subacuático y uno de los director del Proyecto Zencity, como llamaron al trabajo.

"En contacto con el aire la madera se convierte en polvo, se degrada más que con el agua. Lo que sucede es que se modifica el estado original de conservación de los materiales", explicó Mónica Valentini, profesora titular del seminario de arqueología subacuática de la Universidad Nacional de Rosario. Valentini comparte con García Cano y el doctor en arqueología Marcelo Weissel la dirección del proyecto.

En la recorrida por los restos del naufragio, el ministro de Cultura porteño, Hernán Lombardi le aseguró a Clarín que si la decisión es dejarlo enterrado entonces su área comenzaría a diseñar una alternativa para que los porteños puedan ver el tesoro: "Podemos armar una pasarela con vistas cenitales y un cronograma de visitas para que todos puedan verlo. También podríamos desarrollar un soporte en video, fotos e imágenes 3D para montar un centro de interpretación. Pero son los especialistas los que tomarán las decisiones. Sin dudas la prioridad es la preservación del bien", anticipó.

El hallazgo del galeón deparó una sucesión de sorpresas. Enterrados a un promedio de ocho metros por debajo del nivel de la calle Juana Manso, primero aparecieron los cañones, parte del casco y vasijas; luego más vasijas de múltiples formas, platos, tazas, piedras que se usaban para el lastre, trozos de mayólicas, toneles, cerámicas indígenas, pipas para tabaco, cabos y sogas con diferentes trenzados. También objetos que conformaban la estructura del casco: flejes, pernos, clavos y zunchos. Y el miércoles, el día que Clarín recorrió la zona del hallazgo, encontraron una roldana y un hacha.

Todos los objetos tienen diferentes grados de conservación, pero algunos están tan deteriorados que los colocan en cajones con agua. Y el estudio de cada uno de los fragmentos de esta nave le permitirá a los arqueólogos reconstruir una historia que aún tiene muchos interrogantes y algunas certezas. Por ahora, los arqueólogos usan el modo potencial para referirse a todo lo que rodea al hallazgo: "Creemos que podría ser una nave de un porte mediano, española y que pudo haberse construido antes del 1750. Sabemos que quedó varada a 41 grados y encontramos en el casco un gran golpe que pensamos que puede ser el que la hizo encallar", explicó Weissel, quien dirige el programa "Historia bajo las baldosas". También analizarán el lodo que hallaron adentro de las vasijas para saber que contenían.

Claves

Hierros
En el pecio -es la definición que se aplica a los restos de un naufragio- los arqueólogos encontraron diferentes trozos de hierro. Clavos, pernos y zunchos. Este es otro indicio de que se trataría de una embarcación de origen español y no británica, ya que los ingleses no contaban con yacimientos.

Saqueos
Entre las marcas que tiene el casco, los arqueólogos encontraron signos de vandalismo: trozos quemados y con golpes de hacha. Es que en estas tierras la madera era un bien escaso y muy oneroso. Una vez que el barco encalló pudo haber sido saqueado.

Cómo llegó
Probablemente desde el Río de La Plata, no por el Riachuelo que era bajo y con poco calado. Varado en el Riachuelo el galeón hubiera sido un obstáculo para la navegación.

Tabaco
Las pipas halladas, de cerámica roja y negra, tienen una decoración típica de alfareros negros, afroamericanos. Aunque los arqueólogos entienden que no necesariamente serían parte de la tripulación de la nave.

 

«El patrimonio sumergido nos habla de la importancia de España en el mundo»

Tomó posesión el pasado noviembre como director del Museo Naval, un centro que custodia y difunde el pasado de la Armada Española. En tiempos en los que los cazatesoros acechan ese pasado, el almirante Gonzalo Rodríguez González-Aller será el encargado de ordenar el «zafarrancho arqueológico» que un convenio de los ministerios de Defensa y Cultura ha convertido en el mejor escudo de nuestro patrimonio histórico.

-¿Cómo vive el inicio de este proyecto de colaboración?

-Es una magnífica oportunidad, porque era una antigua inquietud y preocupación de la Armada el tema de los pecios submarinos. El asunto de Odyssey ha puesto más en evidencia esa inquetud, aunque también tiene el lado positivo de que nos ha concienciado del gran problema que tenemos, porque la riqueza del patrimonio sumergido de España es con mucho la más importante del mundo. Esto ha calado en la conciencia pública.

-Empezarán por la investigación de dos pecios y proyectan un mapa de naufragios completo. Cual es el papel del Museo y los Archivos Navales?

-La investigación y el hallazgo, fundamentalmente. Complementaremos el trabajo de campo. Para documentar los naufragios importantes antes de ir a buscarlos y también para investigar la identidad de otros pecios que se hallen. Conscientes de que la responsabilidad arqueológica ha sido transferida a las Autonomías, lo que queremos es iniciar un proceso de coordinación para sumar los esfuerzos de todos para que el mapa sea de todas las costas españolas. No debemos conformarnos con la ayuda de compañías privadas para este trabajo porque corremos el riesgo que la información obtenida sea empleada con fines espurios.

-¿Ése es un mensaje directo a los cazatesoros?

-Muy, muy directo, porque tratamos de imponer el concepto que nosotros tenemos de patrimonio aqueológico sumergido, en sintonía con la Unesco, que pretende conocer y mantener esa riqueza patrimonial in situ, porque si se reparte por distintos museos se pierde su auténtico valor. Hay que pensar mucho si hay que extraer un pecio y sólo si están de acuerdo todas las partes involucradas se hará. Aquí, Cultura tendrá el protagonismo.

-¿Como vivió la Armada el caso Odyssey?

-Con una gran frustración. La Armada Española tiene entre sus misiones defender el patrimonio histórico español. Ver cómo estas empresas de una forma cuando menos poco clara han abusado de la confianza que se había depositado en ellas es frustrante.

-La Armada pone a disposición del convenio muchos medios pero también ha expresado que quiere un buque nuevo.

-Lo importante es empezar ya con esta contribución. Y el camino a seguir terminará, por supuesto, en un barco apropiado que pueda cubrir todas las necesidades que esta gran misión requiere. La Armada ya tenía preparado un barco de buceo que, desgraciadamente por las restricciones económicas estaba un poco olvidado. Ésta es una gran oportunidad para que, con acuerdos con otros ministerios, construyamos un barco con todos los adelantos tecnológicos de buceo idóneos para la investigación de los pecios. El barco se compartirá y también llenará las necesidades operativas que tiene la Armada. Un buque no debe estar todo el año destinado a una sola misión.

-Hay modelos vigentes.

-El Hespérides, en convenio con el Ministerio de Ciencia, y otros con Segepesca. Pero queremos innovar un poco y hacer un convenio más apropiado, ir más allá. Está por desarrollar.

-¿En qué modo se va a poner en valor la historia naval?

-Nuestra aspiración es una opinión pública favorable. La historia naval es una cuestión dormida pero del máximo interés. Cuando la televisión y los periódicos se interesen por estos proyectos, poco a poco, y vaya habiendo descubrimientos, los investigadores estarán perfectamente apoyados por nosotros. La Armada quiere mejorar también el acceso y las condiciones de nuestros archivos para facilitar que todas las personas con curiosidad por esta gran riqueza la satisfagan. Sentimos orgullo como españoles de esa gran aventura que fue el Descubrimiento y la colonización de américa. Ha llegado el momento de luchar contra la leyenda negra y poner en su justo lugar a esas personas tan valientes, tan preparadas (teníamos los mejores navegantes, matemáticos, cosmógrafos, científicos, literatos) y puede ayudar a que tomemos conciencia de la importancia de nuestra nación en el mundo.

 

NAH niega permiso a la empresa Odyssey para rastrear restos de galeón

Odyssey Marine Exploration no tiene autorización para buscar una embarcación que naufragó en 1631 cerca de Campeche

El Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) negó las dos solicitudes que presentó la empresa estadounidense Odyssey Marine Exploration, con sede en Tampa, Florida, para rastrear los restos de un antiguo naufragio de 1631 en la sonda de Campeche.

Las solicitudes las presentó esta empresa en 2006 y 2008 ante las secretarías de Marina (Semar) y de Educación Pública (SEP) y fueron turnadas al INAH, que las rechazó "en todo momento", sostuvo María Villarreal, coordinadora Nacional de Asuntos Jurídicos del Instituto.

"Los proyectos presentados por la compañía no cumplen con los requisitos que establecen las disposiciones reglamentarias para la investigación arqueológica en México", expresó y reiteró el compromiso del INAH con la defensa del patrimonio cultural sumergido en el país.

Odyssey Marine Exploration pidió permiso para explorar la nave almiranta Nuestra Señora del Juncal, un galeón de la Flota de la Nueva España que naufragó en 1631 en la sonda de Campeche, "y que siempre ha estado en la mira de los cazadores de tesoros".

El 14 de octubre de 1631 zarpó del puerto de la Villa Rica de la Veracruz la flota anual de Felipe IV rumbo a España, una de las más importantes de la colonia, y llevaba a bordo de sus 19 embarcaciones un preciado cargamento con los bienes obtenidos por los ministros del rey para alimentar al imperio español.

La mayor parte de los barcos y tripulantes de la flota novohispana de ese año jamás regresó a España; una poderosa tormenta cegó la vida de cientos de navegantes, en un suceso que dejó su huella en la historia como una de las más grandes tragedias ocurridas en aguas mexicanas.

El coordinador de Asuntos Jurídicos del INAH dijo que el proyecto enviado por la empresa de Estados Unidos a la SEP para explorar ese naufragio no tiene propósitos de investigación, ni cuenta con el aval de arqueólogos o de una institución académica de reconocido prestigio, "condiciones sin las cuales es imposible autorizar este tipo de iniciativas".

Pilar Luna Erreguerena, subdirectora de Arqueología Subacuática del INAH, dijo que México cuenta con un prestigio internacional en lo que respecta a la protección de su patrimonio cultural sumergido, además de contar con el amparo de diversos instrumentos legales en la materia.

Estas acciones de defensa por parte del INAH se remiten aproximadamente a finales de los años 70 del siglo pasado, "desde entonces el Instituto ha negado múltiples solicitudes (más de una treintena) de nacionales y extranjeros, para explotar estos barcos que se hallan sumergidos en aguas mexicanas", indicó la especialista.

También dijo que "todas las peticiones, algunas descabelladas y otras muy bien formuladas, conllevan la intención de recuperar estas embarcaciones que tienen cargamentos importantes en términos económicos (oro, plata y piedras preciosas), alegando que eso no es histórico. Se trata de un error de concepción."

Señaló que un navío es una cápsula de tiempo y todo lo que contiene es material histórico, arqueológico.

En este sentido, agregó, la Convención de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO), sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático, "define muy bien qué bienes entran dentro de esta categoría".

El INAH recordó que en la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueológicos, Artísticos e Históricos, se encuentran las disposiciones reglamentarias para la realización de este tipo investigaciones en México, incluidas sus aguas que comprenden hasta las 200 millas náuticas de zona económica exclusiva.

En 2006, México ratificó la Convención de la UNESCO sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático, la cual se ha convertido en un instrumento legal de vital importancia que obliga a no negociar este legado. Este acuerdo internacional entró en vigor a principio de 2009.

Aunque la convención no la han firmado más allá de 22 países, más de 100 naciones aceptan el respeto de estas reglas que incluyen la protección in situ de cada naufragio o sitio, siempre que sea posible; y la prohibición del uso comercial del patrimonio cultural subacuático, agregaron los directivos del INAH.

"Este es uno de los principios básicos que impedirá que cualquier país negocie con buscadores de tesoros, postura que en el caso de México se ha mantenido desde 1980 al crearse el área del Arqueología Subacuática en el INAH", concluyó Pilar Luna.

El instituto recordó que México cuenta con casi 11 mil kilómetros de litorales y hasta 200 millas náuticas mar adentro en las que se ejercen diferentes regímenes de jurisdicción.
Proyecto Flota de la Nueva España, 1630-1631

En 1995, con una ardua investigación en numerosos archivos de México, España y Cuba (puntos estratégicos en los sistemas de navegación de la época virreinal), el INAH inició el proyecto Flota de la Nueva España, 1630-1631; que entre sus resultados ha tenido la publicación de un libro homónimo, coordinado por la etnohistoriadora Flor Trejo

.La búsqueda de esta flota en el mar se ha llevado a cabo mediante un sistema de sensores remotos como el magnetómetro, la ecosonda, el sonar de barrido lateral y un Sistema de Posicionamiento Geográfico.

 

Collado quiere sacar del mar un barco hundido antes de 1777

Buscador de tesoros. Se queja de la burocracia uruguaya; no descarta demandas y espera concretar varios museos.

Ruben Collado quiere sacar más barcos, además del Lord Clive, de la bahía de Colonia. El buscador de tesoros asegura haber encontrado un barco hundido antes de 1777, lo que significaría que se trata de la embarcación más antigua hundida frente a la ciudad. Afirma que está debajo de una lancha del Belgrano, de las que en 1826 envió el almirante Brown para atacar Colonia.

Collado dijo a La República que llegó a la conclusión de que existe un barco hundido antes de 1777 en la bahía de Colonia luego de analizar que dos armas que encontró Hidrografía hace dos años, en un dragado, "correspondían a diferentes épocas de fabricación".

Además dijo que conoce la ubicación del barco que data de antes de 1777. Afirma que vino con inmigrantes españoles a fundar Montevideo y en él viajó el abuelo de José Artigas. Propone recuperarlo para hacer un museo en la capital.

El más antiguo

"Encontramos el Lord Clive *la nave que busca desde hace tiempo* junto a otros barcos, los revisamos con mis buzos, que son profesionales especializados, sacamos un informe y traje una empresa de Buenos Aires dedicada a reflotar petroleros continuamente. Encontraron anclas, cañones y otros barcos", relató Collado.

"Uno estaba frente al muelle de madera de Colonia. Cuán fue nuestra sorpresa cuando, hace un año vino una draga de Hidrografía. Ellos no son culpables, pero Patrimonio Histórico debería haberles dicho que en esa zona había un barco declarado. De ese barco, que también nos pertenece, apareció una culebrina y una bombarda. Un amigo historiador me dijo que esas dos armas son de distintas épocas, una de 1818 y la otra se usaba 100 años antes. Cuando tuve tiempo empecé a investigar y encontré que ahí hay dos barcos, uno de 1820, más o menos", contó. Collado supone que ese puede ser una de las lanchas de la flota del héroe argentino almirante Guillermo Brown, que atacó el puerto de Colonia en 1826. "El otro es un barco anterior a 1777. Puede ser el más antiguo detectado en la bahía de Colonia", dijo. "Conseguí documentación de que ese barco se hundió antes de 1777. En la recorrida que hicimos también descubrimos el fondeadero de la escuadra portuguesa, donde encontramos anclas y restos de cosas de la flota. Queremos sacar todo y hacer museos, pero Patrimonio Histórico nos dice que tenemos que dejar todo bajo el agua.

A raíz de las nuevas concepciones internacionales, Collado explica que "ahora se considera que los barcos de guerra hundidos pertenecen a la bandera de la que era". Por lo tanto, "si la República Argentina les pide que le devuelvan (el barco de Brown), lo van a tener que permitir. Lo interesante sería que pasara a la República Argentina e hicieran un museo allá, aprovechando que encontraron hace unos días una goleta en Puerto Madero".

"Yo quiero sacar el Lord Clive y armar un museo acá porque ese corresponde a Colonia. Y sigo esperando que me autoricen, cosa que no creo que ocurra, porque cierta gente de Patrimonio Histórico no quiere que se refloten", afirmó.

 

Perú designa procuradora para defender sus intereses en caso contra Odyssey

El Gobierno peruano designó hoy a la abogada Katty Aquize Cáceres como procuradora pública para que interponga las acciones legales ante el Tribunal Federal Distrital de Tampa sobre la presunta propiedad de un tesoro hallado por la empresa estadounidense Odyssey en 2007.

De acuerdo a una resolución suprema publicada en la gaceta oficial, la procuradora pública ad hoc asumirá la representación del Estado peruano en los procesos que han de iniciarse en la corte de La Florida (Estados Unidos).

La empresa Odyssey Marine Exploration halló hace dos años en el océano Atlántico un cargamento de 17 toneladas en monedas de oro y plata de la época colonial en una nave hundida en el fondo marino, que según España se trataría de la fragata española "Nuestra Señora de las Mercedes y las Animas".

España ha reclamado el tesoro, valorado en 500 millones de dólares ante la corte de Tampa, mientras que Perú afirma que tiene derecho a reivindicar sus riquezas, al considerar que las monedas fueron acuñadas en territorio peruano, cuando pertenecía al virreinato de España.

En Lima se acuñaron medallas de fidelidad al rey Carlos IV de España con imágenes de varias ciudades peruanas al asumir el trono en 1789, con oro y plata extraídos de minas peruanas.

En tal sentido, el Gobierno peruano ha pedido, ante la referida corte estadounidense, verificar el origen del tesoro para plantear las acciones legales pertinentes.

Odyssey asegura que en el lugar donde se encontraron las monedas no hay nada que pueda identificar el barco (bautizado con el nombre "Black Swan" o cisne negro) que transportaba el tesoro ni restos humanos del naufragio, por lo que España no puede defender que el buque hundido es "Las Mercedes".

La ministra peruana de Justicia, Rosario Fernández, afirmó hace dos semanas que "hay muchas tesis desarrolladas en el sentido de que la riqueza de Perú es con anterioridad a su constitución o conformación como país", al justificar las acciones del Estado.

 

Descubren curioso objeto de Oro 'Flowerette' en el pecio de Santa Margarita

La tripulación de Keith Webb Blue Water Ventures Key West, joint-venture socios Tesoros de Mel pescadores, han descubierto el primer tesoro de oro del año 2009 la búsqueda y recuperación de la temporada, un objeto de oro "flowerette" una joya, de forma cuadrada con una intrigante decoración amartillada, oblea delgada, no más de 1 / 2 pulgada de diámetro.

Mate y el primer Coordinador de Buceo Jesse Van Houten encuentran esta valiosa joya en un día de espesa niebla, con poca visibilidad y una inusual fuerte corriente. Los restos del pecio del Santa Margarita se encuentra aproximadamente a 25 millas al oeste de Key West, Florida (EE.UU.).

Ejemplos de este tipo de objetos amartilladas se utilizaban como joyas para insignias y Regalia, que fueron producidos por profesionales orfebres, se pueden encontrar en las colecciones de objetos de Asia y África. Sus diseños se entiende a menudo para representar a familiares proverbios o máximas, lo que puede explicar el motivo del diseño y la irregularidad de la secuencia de las líneas planteadas en el perímetro exterior del objeto.

Debido a que el Santa Margarita fue destrozado y maltratado y aparte en el huracán de 1622, la carga se distribuye sobre un extensa área que ahora se encuentra dispersa y oculta. Se sabe que en los archivos se mencionan más de 800 onzas de oro registrado, 145 barras de plata de un peso comprendido entre 80 y 100 libras cada uno, y más de 80.000 monedas de plata que cargaba el Santa Margarita y que siguen esperando ser descubiertas.

El director de Operaciones del barco BWVKW y el Capitán Dan Porter dijo que el éxito de este primer viaje de la nueva temporada, es el resultado de meses de planificación y revisión metódica de la empresa con el Presidente y Director General Keith Webb. Webb comenta que la previsión para la nueva temporada es muy buena, porque el nuevo plan de rescate 2009 tiene el equipo de trabajo en un área que ha visto ha sido poco explorada en el pasado.

 

Google desmiente hallazgo de la Atlántida, son trozos de sonar

La imagen satelital tomada por el programa digital Google Ocean, que se había especulado podía tratarse de la "Atlántida perdida", se debe en realidad a trazos de sonar de la nave que genera imágenes del fondo marino, aclaró hoy la compañía informática de Mountain View, California.

De esta forma, Google desmintió en menos de un día la versión publicada por The Sun, que citaba a un ingeniero aeronáutico inglés, quien creía haber detectado una ciudad sumergida a 1.000 kilómetros de la costa oeste de Africa, cerca de las Islas Canarias.

"Es verdad que muchos grandes descubrimientos fueron realizados con Google Earth, como, por ejemplo, una selva virgen en Mozambique, que alberga especies desconocidas, o una antigua villa romana. Pero, en este caso, en verdad, lo que se ve es el resultado de la recolección de datos", dijo una portavoz de Google.

"Los datos batimétricos, es decir del fondo marino, son a menudo recogidos por naves que usan el sonar para medir los fondos marinos. Estas líneas son el recorrido de la nave, hecho para recoger los datos captados por satélite. La presencia de puntos vacíos entre estas líneas señala qué poco sabemos sobre los océanos", dijo.

The Sun había informado que la imagen mostraba un rectángulo perfecto del tamaño de Gales sumergido a cientos de metros de profundidad en el Océano Atlántico.

 

El botín que ansía Odyssey: la tragedia del «Nuestra Señora del Juncal»

Fue el peor naufragio del XVII. Un huracán destruyó la flota de la Nueva España y dejó a la Corona sin dinero para la guerra y a la Nobleza, sin las ropas de moda.

Ya casi no quedan fuerzas para arrojar nada por la borda. Después de más de una semana achicando agua, cubo a cubo, en turnos de mañana, tarde y noche, los tripulantes del «Nuestra Señora del Juncal» reciben la orden de su capitán de lanzar al mar las piezas de artillería. No hay tiempo que perder. En medio de una ingobernable tempestad, los cañones de bronce y las culebrinas comienzan a ser engullidos por las olas. Después vendrán las cajas con la mercancía, y no sólo las que esconden el millón de pesos en plata y reales. Uno tras otro son tirados al mar los cajones repletos de chocolate –el oro negro de la época– y de los tintes con los que debían vestirse los nobles de media Europa. Todo con tal de dejar la nave en los huesos.

Sin embargo, cuando el contramaestre Francisco Granillo asoma sus narices por la bodega del barco comprende que ya es inútil. La inundación alcanza los dos metros, y el agua «ya la tenían hasta los baos», las traviesas que cruzan de babor a estribor. El buzo ha regresado a cubierta cabizbajo, incapaz de reparar la proa, y ya sólo quedan dos opciones. La primera es cortar el mástil mayor. La segunda, encomendarse a Dios

A rezar a los camarotes

En ésas estaban Luna y Arellano, el almirante Lobo y el puñado de nobles que viajaban en el galeón. Mientras el resto de la tripulación se afanaba en cubierta en salvar la nave, ellos se retiraron a sus camarotes a rezar. Mala elección. En la noche del 31 de octubre al 1 de noviembre de 1631 la nao se abrió por la proa y se fue a pique. Fueron los primeros en hundirse. Sólo 39 de los 300 tripulantes se salvaron. Ningún ricohombre entre ellos.

Así termina la trágica historia de la flota de la Nueva España de 1630-1631, la mayor expedición de la época que debía llegar a la Península, y que acabó rendida ante una devastadora tormenta. Además del «Nuestra Señora del Juncal» naufragaron el otro barco insignia, el «Santa Teresa», y uno de los 11 navíos mercantes, la nao «San Antonio». El resto pudo regresar, maltrecho, a la costa mexicana. Casi tres siglos después, la empresa caza-tesoros Odyssey pretendía expoliar el fabuloso tesoro escondido en el pecio del «Juncal», pero el Gobierno mexicano lo ha impedido. En su lugar, prepara un proyecto para inventariar los restos del esplendor español que quedan bajo el mar.

La codicia de Odyssey es comprensible. En las tripas del galeón se escondían 1.077.840 pesos –el mayor cargamento de aquellos años– que la arruinada Corona española aguardaba como agua de mayo para enderezar la costosa guerra de los Países Bajos. No es de extrañar la desolación del virrey de la Nueva España, el marqués de Cerralbo, al conocer el destino de la escuadra. «Se ha perdido la flota más rica que hasta ahora ha salido del Nuevo Mundo», escribió.

Perder este crédito a fondo perdido para la campaña de Flandes fue un desastre para Felipe IV, pero la tragedia de la flota va mucho más allá de la plata. Después de 10 años de investigaciones, la historiadora mexicana Flor Trejo ha recopilado toda la información de esta flota desperdigada por multitud de archivos, y ha puesto en valor la verdadera magnitud de esta tragedia marítima: «Hoy nos cuesta trabajo comprender lo que suponía en aquella época la llegada de un cargamento de ese valor. Que se hundiera supuso la ruina para muchos comerciantes, porque no pudieron cumplir los encargos que tenían».

En realidad, España estuvo ¡siete años! sin recibir un solo barco desde México. El anterior intento de llevar a la Península los fondos para la guerra de los Países Bajos fue frustrado en 1628 por piratas holandeses, que destruyeron la flota frente a Cuba. Hasta 1633 no se pudo armar otra y llevarla a España.

El «barco de la moda»

El señuelo que ha llevado a Odyssey tras la pista de esta flota ha sido el tesoro, pero lo más significativo es el resto de la carga. Por un lado, el chocolate, capricho de los nobles. «Había una gran afición en Europa y era un lucrativo negocio en México –explica Trejo–. De hecho, un obispo de Chiapas fue asesinado con chocolate envenenado porque intentó prohibir su consumo». Por el otro, las casi cien toneladas de tintes y semillas (añil, cochinilla, grana fina, grana silvestre...) que se usaban para teñir los ropajes de los nobles, así como un cargamento de palo de Brasil, una variedad de las conocidas como «maderas preciosas» (hoy especie protegida) cuyo color rojizo se usaba para colorear telas. «Si se miran las pinturas de la época, los nobles siempre vestían de rojo, púrpura, negro o azul, los colores más caros y más cotizados que distinguían a la Nobleza», explica Trejo. La tragedia del «barco de la moda» les dejó sin ropero

 

Investigan misterioso naufragio de un barco con oro y plata en el sur argentino

Las autoridades argentinas investigan el misterioso naufragio de un barco chileno cargado con siete toneladas de oro y plata frente a las costas de la Patagonia argentina, ya que ocurrió en condiciones que todavía no pudieron ser aclaradas.

La carga de 690 kilogramos de oro sin refinar y 6.210 kilogramos de plata fue extraída de una mina en la austral provincia argentina de Santa Cruz y está valuada en varias decenas de millones de dólares, según se confirmó en las últimas horas, informa hoy el diario "La Nación".

El naufragio ocurrió el 16 de enero de este año, después de que el barco pesquero "Polar Mist", de bandera chilena, fuera sorprendido por una fuerte tormenta en el estrecho de Magallanes y su tripulación fuera rescatada por un helicóptero la Armada argentina.

El capitán abandonó el barco con los motores en marcha y con el timón girado a una banda para que navegara en círculos hasta agotar el combustible. Pero horas después, cuando un barco chileno intentaba remolcarlo sin permiso de las autoridades argentinas, el "Polar Mist" se hundió.

Actualmente se encuentra hundido a 80 metros de profundidad, a 40 kilómetros de la costa argentina, en un punto entre Punta Loyola y Cabo Vírgenes, el extremo continental más austral de Argentina.

El "Polar Mist" había partido del puerto de Punta Quilla, en Santa Cruz, con destino a las ciudades chilenas de Punta Arenas y Valparaíso, desde donde la carga iba a ser trasladada vía aérea a Suiza.

La Prefectura Naval argentina inició un sumario judicial y dio aviso al Juzgado Federal de Río Gallegos, capital de Santa Cruz.

Según refleja "La Nación" informaciones de la prensa chilena, una empresa aseguradora habría iniciado los contactos con una compañía de buceo y logística para investigar el estado del barco y su carga. Pero las autoridades de la Prefectura Naval advirtieron que el rescate sólo se podrá llevar a cabo cuando las autoridades judiciales lo autoricen.

 

Cultura estudiará el coste antes de decidir si extrae los cañones de la ría del Eo

El alcalde de Castropol sostiene que si la operación se encarece mucho, se optará por sacar sólo parte de las piezas

La decisión del Principado respecto a la extracción de los cañones hallados en el Eo se hará esperar. Así lo confirmó la consejera de Cultura, Mercedes Álvarez, en una reunión mantenida con el regidor de Castropol, José Ángel Pérez. Éste explicó que Cultura «está por la labor de extraer los cañones, aunque primero quieren analizar su coste».

Ese análisis del coste y las complicaciones que se deriven de su extracción formará parte de un estudio que elabora la Consejería de Cultura, tal y como explica el regidor de Castropol. «Cultura elaboró un primer estudio previo y ahora está preparando el definitivo antes de decidir», señaló.

El regidor viajó a Oviedo para plantear a la titular de Cultura su idea para los cañones localizados en marzo de 2007 por cuatro buzos del club Figueras Actividades Subacuáticas (Figas). «Le expliqué que mi idea sigue siendo la de sacar a tierra los cañones y colocarlos entre la ensenada de Arnao y el puerto de Castropol», manifestó Pérez. El alcalde castropolense planteó también la posibilidad de restaurar el antiguo fuerte de Arroxo, del que hoy sólo se adivinan sus almenas, en un cabo próximo al puente de los Santos.

Pérez puntualiza que el mayor problema es el coste. «Parece que es demasiado costoso sacarlos para fuera, por lo que podría incluso optarse por una solución intermedia, rescatando sólo parte de los cañones y dejando el resto en el fondo», apunta.

En caso de que finalmente se decida llevar a cabo la operación para extraer los restos, el Alcalde vuelve a recalcar que «deben quedarse en Figueras y su entorno». Por lo demás, la reunión dio poco más de sí. De momento no hay fechas para dar a conocer el informe ni para próximas inmersiones en el Eo. Lo único que existe es el compromiso de no olvidar el tema.

Así las cosas los cañones deberán aguardar un tiempo más y habrá que esperar para determinar si, como apuntan los buzos de Figas, son los restos de las fragatas «El Galgo de Andalucía» y «San Francisco». Ambas embarcaciones fueron quemadas en septiembre de 1719 para evitar que invasores ingleses las capturaran. Los buzos de Figueras sólo esperan que se actúe antes de que la arena, que tanta actividad tiene en el fondo submarino del Eo, vuelva a sepultar este tesoro histórico.

 

El Arqua saca del mar los tesoros de un galeón del siglo XVI en Namibia

Arqueólogos y expertos del Museo Nacional ayudan a documentar los restos hallados y al montaje de los laboratorios para la restauración

Miembros del Museo Nacional de Arqueología Subacuática (Arqua), que tiene su sede en Cartagena, colaboran junto con expertos portugueses, alemanes y estadounidenses en la recuperación de un galeón hundido hallado en la costa de Namibia. Se trata de un buque portugués de la primera mitad del siglo XVI cargado de monedas de oro españolas, de plata portuguesas, lingotes de bronce, colmillos de elefante, cañones y diversos instrumentos de navegación.

"Como centro nacional colaboramos en la documentación de todo lo que ha aparecido y les aportamos asistencia técnica para el montaje de los laboratorios necesarios para la restauración de las piezas halladas. También estamos dispuestos a asesorarles en todo lo necesario para la exposición posterior", explicó a esta redacción el director del Arqua, Rafael Azuar.

Una de las arqueólogas del Museo, Rocío Castillo, regresó hace unos días de Namibia donde ha estado trabajando con diversos expertos españoles.

"Este ha sido el segundo viaje que han hecho nuestros expertos, el primero fue en septiembre y tienen que volver dentro de un mes", aclaró Rafael Azuar.

El buque fue localizado por una expedición de geólogos del consorcio Namdeb Diamond Corp (alianza entre el Gobierno namibio y la compañía sudafricana De Beers), que surcaba la costa del suroeste de Namibia en busca de diamantes.

Entre las piezas del tesoro hallado hay monedas españolas de finales del siglo XV, en cuyo reverso muestran el escudo de Castilla, símbolo del poder de los Reyes Católicos.

La existencia de monedas de oro españolas y de plata portuguesa hizo dudar en un primer momento de la procedencia del galeón, aunque finalmente se comprobó que era portugués.

Al parecer, las monedas estaban destinadas a intercambiarse por cobre para construir cañones. Algunas teorías apuntan a que podría tratarse de un galeón pirata debido a las numerosas monedas halladas.

En el lugar del hallazgo había seis cañones de bronce, toneladas de cobre, más de cincuenta colmillos de elefante, cubiertos, armas y múltiples instrumentos de navegación.

Los cañones de bronce son de origen español y eran muy comunes a comienzos del siglo XVI. Cuando el galeón fue hallado, la vicepresidenta del Consejo Nacional de Monumentos namibio aseguró que todos los objetos encontrados pertenecen a su país, de acuerdo con la legislación vigente allí.

Al parecer, la región en la que la nave naufragó es muy peligrosa por sus tormentas y nieblas, que pudieron ser la causa del desastre.

 

Creen descubrir la Atlántida por unas horas

Un grupo de investigadores creyó por unas horas haber descubierto la Atlántida a través de Google Ocean al sur de las islas Canarias e incluso el tabloide inglés "The Sun" lo publicó como un hecho cierto.
Desde que Google Ocean está online, permite que el mar sea visualizado desde nuestro ordenador, y en esto estaba una empresa británica, con el ingeniero aeronáutico Bernie Banford al frente, cuando vió al sur de las islas Canarias, un enorme rectángulo que parecía hecho por la mano del hombre al ser tan perfecto.

Pero el descubrimieto, en unas horas fué aclarado por Google, al tratarse de las formaciones que parecen dejar los buques oceanográficos al realizar perfiles del fondo.

 

La cazatesoros Subsea, operó en Galicia sin ser controlada por la Guardia Civil

Dos años antes de que las autoridades españolas extremaran las medidas de control sobre los pecios históricos existentes en sus aguas jurisdiccionales, la empresa Subsea Resources PLC realizó una exploración con sofisticados métodos submarinos en el pecio del François Vieljeux ' s , buque hundido en 1979 que contiene un gran cargamento de cobre y zinc.

La Voz de Galicia- Fue a comienzos de enero del año 2005 y, entonces, la Guardia Civil no realizó ningún seguimiento especial, según manifestó ayer un portavoz del Instituto Armado. No fue por dejadez de funciones sino porque nadie les solicitó que establecieran un dispositivo especial. Aún no había saltado el escándalo protagonizado por la empresa Odyssey, que expolió un pecio español frente al Algarve, y el control sobre el patrimonio marítimo era escaso.

En aquella ocasión, la empresa de rescates submarinos alquiló el buque Adams Arrow a una empresa escocesa. Con el concurso de un ROV (robot submarino no tripulado) realizó las filmaciones necesarias del pecio del François Vieljeux ' s para preparar su plan de rescate.

El Adams Arrow , con personal de la empresa Subsea Resources PLC, realizaron todas las operaciones que consideraron oportunas sin que nadie pudiera certificar sus movimientos. Un año después comenzaron las operaciones de extracción, ya con el concurso de un buque de grandes dimensiones llamado Geomaster , también utilizado en régimen de alquiler. Durante varios meses recuperaron varias toneladas de cobre hasta que a finales de octubre paralizaron la operación debido a las malas condiciones meteorológicas.

La empresa británica regresó a comienzos del año siguiente con un buque distinto, el J ohn Lethbridge . Esta embarcación presentaba unas características muy distintas al Geomaster , pero ya era propiedad de Subsea Resources. La primera era una embarcación de enormes dimensiones y preparada para asumir una gran carga en sus bodegas, mientras que el segundo, era una embarcación más pequeña pero tecnológicamente más preparada para la detección de pecios. Antes de llegar a Vigo, este buque fue acondicionado en los astilleros franceses H2X, en el Mediterráneo.

La empresa Ixsea and Comex SA instaló equipos de sonar capaces de trabajar hasta una profundidad de seis mil metros, un robot submarino no tripulado, así como otros elementos de detección submarina. Ya en Vigo, el astillero Metalship realizó los últimos ajustes en este barco.

Investigación de la fiscalía

Aquellos días, comenzó el pleito entre el Gobierno y la empresa Odyssey por el expolio del buque Nuestra Señora de las Mercedes . Fue entonces cuando e activaron todas las alarmas y se extremó el control. El 30 de marzo del 2007, la Guardia Civil interrogaba al capitán del buque y poco después el fiscal abría una investigación sobre las actividades del buque en la ría. La investigación fue archiva ya que el fiscal no encontró indicios de que se hubiese producido un expolio. Subsea abandonó la empresa del rescate del cobre, alegando problemas financieros.

 

La tragedia del "Nuestra Señora del Juncal"

La firma de cazatesoros se intersa ahora por este pecio, cuya historia muestra la dureza de navegar en la flota de "la Nueva España"
La Razón-Ya casi no quedan fuerzas para arrojar nada por la borda. Después de más de una semana achicando agua, cubo a cubo, en turnos de mañana, tarde y noche, los tripulantes del «Nuestra Señora del Juncal» reciben la orden de su capitán de lanzar al mar las piezas de artillería. No hay tiempo que perder. En medio de una ingobernable tempestad, los cañones de bronce y las culebrinas comienzan a ser engullidos por las olas. Después vendrán las cajas con la mercancía, y no sólo las que esconden el millón de pesos en plata y reales. Uno tras otro son tirados al mar los cajones repletos de chocolate -el oro negro de la época- y de los tintes con los que debían vestirse los nobles de media Europa. Todo con tal de dejar la nave en los huesos.

Sin embargo, cuando el contramaestre Francisco Granillo asoma sus narices por la bodega del barco comprende que ya es inútil. La inundación alcanza los dos metros, y el agua «ya la tenían hasta los baos», las traviesas que cruzan de babor a estribor. El buzo ha regresado a cubierta cabizbajo, incapaz de reparar la proa, y ya sólo quedan dos opciones. La primera es cortar el mástil mayor. La segunda, encomendarse a Dios.

A rezar a los camarotes
En ésas estaban Luna y Arellano, el almirante Lobo y el puñado de nobles que viajaban en el galeón. Mientras el resto de la tripulación se afanaba en cubierta en salvar la nave, ellos se retiraron a sus camarotes a rezar. Mala elección.

En la noche del 31 de octubre al 1 de noviembre de 1631 la nao se abrió por la proa y se fue a pique. Fueron los primeros en hundirse. Sólo 39 de los 300 tripulantes se salvaron. Ningún ricohombre entre ellos.

Así termina la trágica historia de la flota de la Nueva España de 1630-1631, la mayor expedición de la época que debía llegar a la Península, y que acabó rendida ante una devastadora tormenta. Además del «Nuestra Señora del Juncal» naufragaron el otro barco insignia, el «Santa Teresa», y uno de los 11 navíos mercantes, la nao «San Antonio». El resto pudo regresar, maltrecho, a la costa mexicana. Casi tres siglos después, la empresa caza-tesoros Odyssey pretendía expoliar el fabuloso tesoro escondido en el pecio del «Juncal», pero el Gobierno mexicano lo ha impedido. En su lugar, prepara un proyecto para inventariar los restos del esplendor español que quedan bajo el mar.

La codicia de Odyssey es comprensible. En las tripas del galeón se escondían 1.077.840 pesos -el mayor cargamento de aquellos años- que la arruinada Corona española aguardaba como agua de mayo para enderezar la costosa guerra de los Países Bajos. No es de extrañar la desolación del virrey de la Nueva España, el marqués de Cerralbo, al conocer el destino de la escuadra. «Se ha perdido la flota más rica que hasta ahora ha salido del Nuevo Mundo», escribió.

Perder este crédito a fondo perdido para la campaña de Flandes fue un desastre para Felipe IV, pero la tragedia de la flota va mucho más allá de la plata. Después de 10 años de investigaciones, la historiadora mexicana Flor Trejo ha recopilado toda la información de esta flota desperdigada por multitud de archivos, y ha puesto en valor la verdadera magnitud de esta tragedia marítima: «Hoy nos cuesta trabajo comprender lo que suponía en aquella época la llegada de un cargamento de ese valor. Que se hundiera supuso la ruina para muchos comerciantes, porque no pudieron cumplir los encargos que tenían».

En realidad, España estuvo ¡siete años! sin recibir un solo barco desde México. El anterior intento de llevar a la Península los fondos para la guerra de los Países Bajos fue frustrado en 1628 por piratas holandeses, que destruyeron la flota frente a Cuba. Hasta 1633 no se pudo armar otra y llevarla a España.

El «barco de la moda»
El señuelo que ha llevado a Odyssey tras la pista de esta flota ha sido el tesoro, pero lo más significativo es el resto de la carga. Por un lado, el chocolate, capricho de los nobles. «Había una gran afición en Europa y era un lucrativo negocio en México -explica Trejo-. De hecho, un obispo de Chiapas fue asesinado con chocolate envenenado porque intentó prohibir su consumo». Por el otro, las casi cien toneladas de tintes y semillas (añil, cochinilla, grana fina, grana silvestre...) que se usaban para teñir los ropajes de los nobles, así como un cargamento de palo de Brasil, una variedad de las conocidas como «maderas preciosas» (hoy especie protegida) cuyo color rojizo se usaba para colorear telas. «Si se miran las pinturas de la época, los nobles siempre vestían de rojo, púrpura, negro o azul, los colores más caros y más cotizados que distinguían a la Nobleza», explica Trejo. La tragedia del «barco de la moda» les dejó sin ropero.

 

El Ministerio de Cultura se plantea nuevamente la protección de los yacimientos arqueológicos submarinos

Tras todo lo acontecido durante el año 2008 con los expoliadores de Odyssey, el Ministerio de Cultura se plantea la utilización de sistemas tecnológicos para proteger el patrimonio arqueológico submarino vía satélite.
Este método requiere la inserción en una base de datos de todas las coordenadas de los yacimientos a vigilar, por lo que es necesario previamente la localización de los barcos hundidos.

El sistem permitiría conocer quién visita los yacimientos arquieológicos, con qué frecuencia, y poder así avisar a la Guardia Civil para su inmediata identifiación.

No se trata de una idea nueva, hace ya un tiempo la empresa malageña Nerea lo propuso, y fué estudiada por la comisión técnica del Plan Nacional de Arqueología Submarina, conformada por los representantes del Ministerio de Cultura, comunidades autónomas, Armada, Guardia Civil y especialistas en la materia.

Aunque técnicamente este proyecto tiene un elevado coste, la principal dificultad que entraña en la conformación de un inventario del patrimonio sumergido en nuestras aguas.

En este sentido,algunas comunidades autónomas llevan ya varios años trabajndo en su carta arqueológica, Galicia comenzó hace año y medio a elaborar su propio mapa de yacimientos subacuáticos, Baleares está en ello,así como Ceuta y Andalucía también han dado pasos en esta materia.

 

La historia de cómo cuatro buceadores descubrieron los restos del pecio "Eo"

Cuatro buzos de Figueras, narran la historia de cómo encontraron los restos del "Eo" un galeón con al menos 14 cañones, hundido en la ría de Figueras..

Desde pequeños siempre han escuchado historias que hablaban de naufragios y tesoros escondidos en el fondo de la ría del Eo.

Eso sí, nunca ningún ribereño encontró nada que constatara las viejas leyendas. Hasta que un día, por casualidad, cuatro buzos de Figueras dieron con parte del tesoro. Ahora Francisco Javier Martínez, Moncho Martínez, Amador Marqués y Valentín López podrán contar a sus descendientes que ellos fueron los primeros en descubrir los secretos que esconde el Eo.

Tras levantarse la prohibición de la pesca submarina en las rías, allá por el año 2007, estos cuatro amigos pusieron en marcha un club de pesca submarina: Figueras Actividades Acuáticas (FIGAS). De esta forma comenzaron a recorrer el fondo submarino de la ría. Y un buen día, pescando en la bocana de la ría, se encontraron con lo que parecían piedras, luego tubos y finalmente acabaron por ser cañones y restos de un naufragio.

Fue Francisco Javier, Pachi para sus amigos, el primero en dar parte del hallazgo. «Primero encontramos cuatro y luego fueron apareciendo más hasta contar catorce cañones». Aseguran que en una superficie de unos dos metros cuadrados se hallan apilados todos los restos de antiguos barcos. «Están camuflados por vegetación y cuesta encontrarlos pero no hay duda una vez que te acercas ya que mantienen la fisonomía de los cañones», explican. Eso sí, que nadie crea que los restos se parecen a los naufragios que aparecen en películas y documentales sobre el fondo marino. «No se conserva nada de la estructura del barco, al menos a simple vista. Sólo los cañones y otros restos como bolas o trozos de cerámica y vajilla antigua». No obstante, explican, es posible que cuando se realice una investigación y se inicien los trabajos en la zona aparezca, hundida bajo tierra, la estructura de algún viejo barco.

Enseguida dieron parte de lo acontecido al Ayuntamiento y al Principado con la esperanza de que se rescataran los cañones. Ahora se lamentan por la lentitud de la Administración que hasta ahora no ha iniciado de modo oficial ninguna operación para el rescate de lo que en principio pueda ser el primer pecio o resto de un naufragio hallado en Asturias. Ellos aseguran que están dispuestos a colaborar con los técnicos en lo que haga falta. «De hecho nos necesitan porque los restos son difíciles de localizar», añaden. A la dificultad de acceso se añaden las condiciones de poca visibilidad características del fondo marino de la ría del Eo. «Hay siempre mucho movimiento de arena, por lo que cuesta ver las cosas con claridad». La última vez que se sumergieron fue en noviembre, acompañando a la experta en arqueología submarina, María Noval, a la que el Principado envió para investigar el hallazgo de la ría.

Ahora, tras el último temporal que ha azotado el Cantábrico, están ansiosos por volver a sumergirse en las profundidades de la ría para comprobar que el tesoro sigue intacto. «Es difícil que se vaya a ningún sitio ya que los cañones pesan muchísimo, pero lo que puede pasar es que queden ocultos por la arena», apuntan. Otro motivo más para pedir rapidez a las autoridades. «Tendremos que acabar llamando a Odissey», bromean los buzos en referencia a la popular empresa dedicada a la caza de tesoros en el fondo marino.

Precisamente, los temporales que periódicamente sacuden las aguas cantábricas tienen mucho que ver en esta historia. Cuando en marzo de 2007 hallaron los cañones fue poco después de un importante temporal que provocó enormes destrozos en zonas costeras como Cudillero, Tazones o Gijón.

Ahora guardan el secreto de la localización exacta del naufragio para evitar que nadie intente llevarse nada de la zona. Porque, eso sí, tienen claro que una vez se extraigan los cañones Figueras es el lugar donde deben permanecer. «Sería un elemento simbólico del pueblo y es importante que se queden aquí», apuntan estos buzos figueirenses.

Paralelamente al hallazgo, estos cuatro amigos empezaron a investigar a qué naufragio podrían corresponderse los restos. Según su investigación podría tratarse de las fragatas españolas «El Galgo de Andalucía» y el «San Francisco». «En 1719 los ingleses atacaron la ría y se sabe que los españoles, temiendo el secuestro de las embarcaciones, decidieron quemarlas». La información recabada por los buzos constata que la primera embarcación estaba armada con veinte cañones y la segunda con veintiséis.

A la espera de que el Principado pueda ofrecer el resultado de la investigación iniciada sobre el asunto, estos cuatro buzos recuerdan que en la zona existen topónimos como «El banco da carabela» o «La playa del cañón», que hacen referencia a otros barcos, otras historias hundidas en el fondo de esta ría fronteriza.
Esta historia, unida a las leyendas que corren de boca en boca por la zona, sin duda funcionará como estímulo para que su club de pesca submarina FIGAS gane adeptos. Es el segundo que se crea en el Occidente, tras el que ya funciona en Luarca, y de momento ya alcanza el medio centenar de socios. Entre sus planes está el de ofrecer cursos de buceo para aprovechar el tirón turístico de la ría. Si el Eo esconde el primer pecio de Asturias, a buen seguro la iniciativa será un éxito.

Hallazgo
Cuatro buzos de Figueras encontraron en el año 2007 un total de catorce antiguos cañones en las profundidades de la ría del Eo. Las primeras investigaciones iniciadas por el Principado el año pasado apuntan a que pueda tratarse de un pecio o resto de un naufragio. Los pecios son poco habituales en Asturias pues las corrientes marinas suelen arrastrar los restos con rapidez.

Investigación
Los autores del hallazgo, vinculados al club de pesca de Figueras, Figas, realizaron una investigación paralela para descubrir el origen de los cañones. Ellos apuntan a que pueda tratarse a los restos de las fragatas españolas «El Galgo de Andalucía» y «San Francisco», quemadas en 1719 para evitar que fueran capturadas por la armada inglesa. Ambas embarcaciones sumaban 46 cañones, así que si finalmente se trata de estos barcos puede que se localicen más piezas en el fondo marino del Eo.

Leyendas
La gente que habita las riberas del Eo conoce la existencia de viejas leyendas que hablan de naufragios y tesoros escondidos en la ría. De hecho algunos topónimos de la zona como «El banco da carabela» o «La playa del cañón» así lo constatan.

Inmersiones
Los buzos esperan que el Principado inicie en primavera las inmersiones en la ría.

 

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